OffWhiteBlog dostal vnútornú prehliadku garáže Renault F1 so súhlasom Rolex. Foto: Jonathan Ho

Preteky Formule 1 nie sú o autách. Iste, autá sú dôležité, ale rovnako ako hodinky, pretekárske vozidlá sú iba konečným výsledkom symfónie stoviek av niektorých prípadoch tisícky zamestnancov, z ktorých každý spolupracuje na dôležitých komponentoch väčších strojových zariadení, ako sú kolesá a ozubené kolesá. chronograf. Minulý večer vzal Rolex redaktorov OffWhiteBlog a World of Watches do zákulisia a do garáží pretekárskych automobilov poslednej singapurskej Grand Prix Formule 1.

F1 sa vracia do jamy. Foto: Ruckdee Chotjinda

V priemere je to 1,25 km elektrického vedenia a viac ako 180 senzorov, ktoré každú sekundu odosielajú až 1 000 vstupov a odčítaní do centrálnej procesorovej jednotky vozidla Formuly 1, zatiaľ čo výpočtový výkon pretekárskych vozidiel Formuly 1 prudko vzrástol v reakcii na vyššie tempo pretekov a Pokiaľ ide o extrémy výkonu, samotné vozidlá sa vyvinuli tak, aby boli jednoduchšie a jednoduchšie z hľadiska aerodynamiky a strojárstva, aby boli vozidlá ľahké a ľahko opraviteľné.

Prechod do garáže. Foto: Jonathan Ho

V zákulisí: Rolex berie OFFWHITEBLOG a World of Watches Inside Singapore Grand Prix 1

Druhý deň slávneho singapurského nočného závodu Formuly 1 bol večer poznatkov, keď nás Rolex vzal na Pit Walk, aby sme zažili to, čo sa skutočne deje v zákulisí svetového popredného nočného závodu. Pri zastávke v garáži Renault nás stretol sprievodca, ktorý nás náležite informoval, že aj keď boli autá vyrobené v závode spoločnosti Enstone vo Veľkej Británii, podporovali ho viac ako 700 administratívnych pracovníkov, dynamici vozidiel, mechanici, štrukturálni inžinieri, analytici záťaže, materiáloví špecialisti a technici bezpečnosti vodičov (aby sme vymenovali aspoň niektoré), iba v Singapure túto noc bolo prítomných najmenej 100 posádok, aby sa zabezpečilo efektívne a úspešné dokončenie technicky náročných a materiálne vzrušujúcich nočných pretekov.

V garáži Renaults. Foto: Jonathan Ho

V garáži Renaults. Foto: Jonathan Ho

"Vodič je tvárou, ale za ním je celý podporný personál až po masérku, vďaka čomu je uvoľnený štát vedúci k víťazstvu."

Priaznivosť činnosti na podlahe garáže s dvoma automobilmi Renault Race vyvolala synchronizovaný tanec výroby a montáže, ktorý pripomína výrobcov švajčiarskych hodiniek. Okrem okolitého hluku od vysoko výkonných chladiacich ventilátorov a dychtivých VIP okolo jamy v garáži je garáž Renault skutočne tichá. Inžinieri, technici a mechanici, ktorí pracujú na rôznych aspektoch vozidla, od rámu po podvozok, motora až po prevodovku, všetky činnosti závisia od vysokokvalifikovanej práce, „závodu“ od továrne Enstone.

Tieto pretekárske vozidlá Formuly 1 predstavujú automobilové hranice. Táto technológia je špičková, veda je vynikajúca, až po systémy na uchovávanie tepla od spoločnosti Infiniti, ktoré účinne presmerovávajú toľko energie, ktorá je výsledkom tepla motora alebo výfukových plynov, dokonca aj teplo z brzdenia, recyklovaného na uloženú energiu na použitie v kondenzátoroch okolo vozidla. , Preteky Formuly 1 prešli dlhú cestu od toho, aby boli vedené iba vodičom, stále je to vodičom vedené dnes, ale existuje celý podporný personál, ktorý mu poskytuje všetky potrebné výhody.

Keď sa Rolex narodil v kalibri 4130, príliš precvičil „min / maxing“ - vyňal to, čo sa zlepšilo

Keď nás náš hostiteľ prevedie vývojom vozidla, znížením hmotnosti prechodom na uhlíkové vlákno a zlepšením výkonu, v podstate „minmaxingom“ - praxou minimalizovania všetkého možného a maximalizovania výstupu všetkého možného, ​​pripomína mi to základné míľnik v histórii chronografov pred 30 rokmi.

Jackie Stewart, legendárny „Flying Scot“, bol so svojim zlatým majstrom GMT v paddockovom klube Rolex. Foto: Ruckdee Chotjinda

Rolex práve zmenil „motor“ svojho Cosmograph Daytona z ručne navinutého pohybu Valjoux Caibre 72 a presunul sa na nového dodávateľa - Zenith. Moderná história chronografu Daytona od Rolex začala v 80. rokoch legendárnym hnutím El Primero. Neboli to však len topánky na nohy - ako pretekársky tím F1, aj ženevská výroba výrazne zmenila základný kaliber - odstránila komplikácie s dátumom a vybavila úplne nový únik pomocou oveľa väčšieho bezplatného vyvažovacieho kolesa Glucydur, Microstella regulačné skrutky na nastavenie a zvolenie zvrchu Breguet namiesto plochého chĺpku. Nové majstrovské dielo spoločnosti Rolex so stĺpovým kolesom a horizontálnou spojkou bolo znovu nakrútené s kalibrom 4030. Ďalej bola vysokofrekvenčná frekvencia 36 600 km / h znížená na 28 800 km / h; napriek tomu to stálo v ostrom kontraste s časom, keď Rolex upravil kal. 72 poraziť stabilnejším tempom 21 600 km / h na rozdiel od pôvodných 18 000 km / h.

Tento motor zostal v prevádzke od roku 1988 do roku 2000, keď bol nakoniec nahradený úplne novým interným kalibrom ráže, Cal. 4130.Namiesto bočnej alebo horizontálnej spojky svojho pohybu prednej časti 4030 by nová horologická pohonná jednotka zaujala vertikálny spojovací systém, ktorý by vylúčil vôľu druhej ruky, keď bola funkcia stopiek pozastavená. Výsledkom päťročnej starostlivej inovácie a vylepšenia bol model Rolex 4130 revolučný - vyšiel viac a pri zvyšovaní výkonu tam, kde to bolo dôležité. Ženevská výroba bola „min-maxed“ - s iba 201 komponentmi, čo predstavuje 60% zníženie oproti predchádzajúcemu Cal. 4030 a zásadná zmena pohybovej architektúry - keď ctihodný chronograf použil dva samostatné mechanizmy na riadenie počítadla minút a hodín, nová kal. 4130 by použil iba jeden modul. Výsledná úspora miesta by potom umožnila spoločnosti Rolex predĺžiť prevádzkový čas z chvályhodných 50 hodín na pôsobivých 72 hodín.

V júli 2019 tím Red Bull Racing Team na nemeckej Grand Prix nastavil nový rekord v rýchlosti zastavenia boxov F1, keď vymenil kolesá a za 1,88 sekundy poslal pretekárske auto späť do súťaže. Rovnako ako vo Formule 1, skrátenie času sledovania služby môže znamenať všetko k spokojnosti zákazníka - odstránenie kal. 4130 vyžaduje iba 12 skrutiek, skôr ako 40 na predku. Pokiaľ ide o opravovne hodiniek tretích strán, Caliber 4130 si získal povesť „priateľ opravárov hodiniek“, pretože dokonca aj vertikálna spojka, ktorú je možné opraviť, ľahko rozobrať, namazať a vymeniť, zaisťuje jej spoľahlivosť, čo musí konkurenčná výroba ešte replikovať. Kaliber 4130, ktorý je teraz úplne interne vyvinutý a vyrobený, predstavuje prvý nový pohyb značky za 50 rokov obrovský medzník.

Činnosti Renault F1 sa môžu vyrovnať tempu vlastnej rýchlosti a rozlohy Rolexu vďaka vertikálne integrovanej výrobe - takmer každý komponent automobilu, približne 2 500 dielov, vyrába spoločnosť Renault v Enstone na zákazku. Jediné, čo sa inde vyrábalo, sú jeho pneumatiky Pirelli a ich puzdro - Rolex vyrába vlastné náramky.

Pre priemerného zákazníka môže byť sponzorovanie závodov Formuly 1 spoločnosťou Rolex celkom povrchne spojené so závitom, pôvabom a možno aj so závodnými združeniami s chronografom pomenovaným pre jednu z najznámejších závodných stôp na svete; ale kopať hlbšie, človek nájde symetriu v špičkovej oblasti automobilových závodov a jemného hodinárstva.