Keď Ferrari oslavuje 70. výročie „Prancing Horse“, OffWhiteBlog bol medzi vybranými médiami pozvanými do firemného sídla spoločnosti Ferrari v Singapure, aby sa porozprávali s Dieterom Knechtelom, generálnym riaditeľom Ferrari Ďalekého východu Hub, aby prediskutovali výzvy rastúceho luxusného podnikania uprostred mäkkých globálnych trhov. , zabezpečujúce bohatý a celkový smer svetového lídra v oblasti vysokovýkonných športových automobilov.

Rozhovor s Dieterom Knechtelom, generálnym riaditeľom Ferrari na Ďalekom východe

Odštartovanie 70. výročia Ferrari bolo projektom šitým na mieru na minuloročnej autosalóne, kde dizajnéri Centro Stile moderne prešli štylistickými prvkami a prvkami, ktoré odlíšili 70 najkrajších Ferrari v histórii, a tak vytvorili 70 jedinečný „dizajn“. Celkovo bolo navrhnutých 350 áut, tj 70 rôznych typov pečiatok x 5; Každý z nich vytvoril iba jedenkrát pre každé vozidlo v aktuálnej ponuke, spája minulosť s budúcnosťou.

Exteriér v Rosso Ferrari 53, tmavá pevná červená inšpirovaná prvými Ferrari, aké kedy boli postavené. Číslo „56“ na dverách. Obilie okolo prednej mriežky.

Model 125 S bol prvým oficiálnym závodným športovým autom, ktorý postavil Enzo Ferrari a jeho tím v roku 1947. Odštartoval 11. mája na pretekárskom okruhu Piacenza. Vďaka výraznému červenému exteriéru a elegantnej siluete sa tento model stal skutočnou ikonou.

Podľa Knechtela boli jeho kolegovia skeptickí, že našli zákazníkov na kúpu týchto automobilov, ale nakoniec boli autá vypredané počas leta 2016, od konca júna do polovice augusta. Toto je horlivosť športových vozidiel Ferrari, ktorú OffWhiteBlog chcel odhaľovať, ako spomalenie na rozdiel od zvyšku luxusného priemyslu ovplyvňuje technológia Prancing Pony.

Jonathan Ho pre OffWhiteBlog: Vždy je zaujímavé hovoriť s vedúcimi pracovníkmi C-suite, keď sú trhy trochu neisté, takmer každý má na túto situáciu jedinečný pohľad.

Dieter Knechtel, generálny riaditeľ Ferrari Ďaleký východ Hub: Sme trochu iní v tom, že Ferrari môže fungovať takmer v akomkoľvek ekonomickom prostredí. Na základe niektorých marketingových štúdií, ktoré sa premietajú do roku 2025, môžem povedať, že počet bohatých ľudí stále rastie.

Ľudia hovoria, že singapurské hospodárstvo je rovnomerné a spomaľuje, pričom rast HDP sa pohybuje okolo 1,9%, ale to je pre vyspelé hospodárstvo normálne. Počet jednotlivcov s vysokým čistým bohatstvom sa však bude v nasledujúcich 10 rokoch naďalej zvyšovať, a to je vývoj, ktorý sa nezastaví. Tu vidíme potenciál.

Exteriér v Rosso Mugello. Tenká strieborná čiara v spodnej časti okien a predného skla. Chrómované mriežky a leštené disky.

Kabriolet 212 Inter Vignale (1951) je obdivovaný svojou čistotou a eleganciou. V roku 2014 bolo skutočne ocenené na druhom mieste v triede Ferrari Grand Touring na Pebble Beach.

A čo v súvislosti so zvyškom východnej Ázie?

Vidíme túto rastúcu blahobyt v Asean, ale skutočne to vidíme všade, dokonca aj v Japonsku a Austrálii. Filipíny a Vietnam sú silné, Thajsko je v súčasnosti mäkšie, ale Ferrari nezávisí od rastu HDP ako takého, ale od potenciálnej veľkosti segmentu. Napríklad v Thajsku máme luxusnú daň vo výške 340%, ale je to trh, na ktorom predávame najviac áut v Asean, takže nie sme závislí od HDP alebo daňových faktorov, ale skutočne od toho, ako spolupracujeme s našimi partnermi a distribútormi a ako pevné sú procesy. implementované, ako reprezentujú značku, ktorá má väčší dopad ako životné prostredie, pretože naše výrobky sú veľmi atraktívne.

V tom, čo robíme, je súlad a je dôležité zostať verní po celý čas a klienti to môžu vidieť. Z produktového hľadiska máme všetko, čo potrebujeme, a teraz záleží na tom, ako robíme prácu. Kľúčovým bodom je, že existuje veľa potenciálnych zákazníkov; a niektorí jednotlivci s vysokým čistým bohatstvom nikdy neuvažovali, prečo by mohli potrebovať športové vozidlo, a my musíme túto túžbu rozvíjať. Táto túžba sa zvyčajne kultivuje pomocou dynamickej prezentácie automobilu - dotyk, cítenie a osobné úsilie s niekým, kto nikdy predtým nenapadlo, že si ho kúpite. Máme veľa zákazníkov, ktorí navštevujú Marenello z dôvodu, ktorý nesúvisí, ale potom, čo ich vezmeme na cestu, aby si vyskúšali auto, nakoniec vždy chcú.

Ferrari Maranello, továreň, v ktorej sa všetci návštevníci do Ferrari nevyhnutne zamilujú.

Začnime s niečím, čo visí nad hlavou každého automobilového nadšenca v Singapure. Pred chvíľou Hong Seh Motors, bývalí Singapurskí distribútori pre Maserati, dostali list, ktorý sa šíril vírusovo na sociálnych médiách. V ňom uviedli, že vládne dane ako COE, ARF, GST, CEV atď. V podstate strojnásobia náklady na 100 000 dolárov Ghibli. Citujúc prenájom a ťažké trhy, rozhodli sa vzdať distribúcie. Máte pocit, že váš partner Ital Auto cíti podobné tlaky?

Toto je rovnaká situácia pre Ferrari, stoja tu trikrát ako pre Európu. 230 000 EUR trikrát sa tu stáva 690 000 EUR a plus možnosti, je to takmer blízko k miliónu eur a myslím si, že s týmto musíme žiť a dokázali sme, že môžeme žiť.

Za posledných 20 rokov rastieme, aj keď zaviedli vyššie a vyššie dane.Stále je možné obchodovať tu na rozumnej úrovni a Ital Auto je veľmi silný partner a za posledné roky odviedol veľmi dobrú prácu.

Odvažujú sa vstúpiť do Maserati v SIngapore, pretože vedia, čo robia a vidia potenciál plus, majú veľa skúseností so značkou ako najväčším predajcom Maserati na svete prostredníctvom Šanghaja. Poznajú hru, rozumejú kontextom, nevidím žiadne starosti ani tlak, je to o dobrej práci a o službe pre zákazníka, nejde o predaj viacerých áut, je dôležité predať autá, ale je to dôležitejšie robiť so značkou správne veci.

Hlavné podujatia ako Singapur RendezVous umožňujú, aby sa klub majiteľov Ferrari v Singapure stretol a podelil sa o svoju vášeň s rovnako zmýšľajúcimi jednotlivcami

Keď hovoríte, že robíte dobrú prácu pre zákazníka, znamená to, že Ferrari je pravdepodobne rozpoznateľnejšou stanicou, ktorú už nemusíte skutočne pracovať na budovaní značky, pretože všetko, čo potrebujete, je riadne servisovať zákazníkov, ktorí chodia na základe číry dopyt?

Stále musíme pracovať na budovaní značky, aj keď je veľmi dobre známa a uznávaná. Nerobíme žiadne reklamy a ako komunikačnú platformu používame závodné a formule 1. Aj keď už nemusíme budovať značku, musíme splniť svoj sľub o značke.

Pokiaľ ide o Ferrari, táto skúsenosť so značkou veľmi súvisí so skúsenosťami s vlastníctvom: Je to o šoférovaní a zážitkoch z automobilu, zatiaľ čo sa to robí v komunite rovnako zmýšľajúcich ľudí. Preto organizujeme dni a zájazdy v Taliansku cestnými zájazdmi v rôznych krajinách, vieme zorganizovať takmer všetky skúsenosti s autom. Čo ponúkame našim zákazníkom, je často zážitok, ktorý si peniaze nemôžu kúpiť.

Klub majiteľov Ferrari Singapur organizuje svoje vlastné stretnutia nezávisle od Ital Auto alebo Ferrari, je to silná komunita

Medzi klientmi je veľa komunikácie, pretože existuje vzájomné porozumenie úspešných, globálne zameraných, život milujúcich majstrov. Myslím si, že tento druh vlastníctva je veľkou súčasťou našej práce. Singapurskí vlastníci-klub Ferrari je skvelá komunita.

Pokiaľ ide o oslovenie nových perspektív, musíme vyvinúť iný druh úsilia, a to znamená nájsť možnosti, ako vzrušiť perspektívy s našimi produktmi a nechať ich zažiť, aké je skvelé riadiť Ferrari. Niekedy myslenie ešte neexistuje, pretože je to high-tech rýchle auto, zaoberáme sa niektorými obavami, najmä to, že vysoko výkonný športový automobil môže byť ťažké riadiť alebo byť nebezpečný na používanie každý deň, ale akonáhle jazdíte na Ferrari, začne vidieť, aké ľahké to je a ako všetko máte pod kontrolou, pretože všetky technologické systémy vás podporujú. Ďalej im dávame pokyny, ako s tým zaobchádzať, a inšpiruje to veľa ľudí.

Pohľad na palubu kráľovského modrého pavúka 500 Mondial Pinin Farina (1954), jedného z iba 14 otvorených modelov tejto série, ktoré postavil Pinin Farina. Palubné počítače ešte neboli „vecou“.

Máte pocit, že táto technológia je dvojitá v tom, že mnoho automobilových nadšencov uprednostňuje, aby palubný počítač nezvládol toľko zážitku z jazdy?

Vo Ferrari počítač v podstate monitoruje rýchlosť a má algoritmy na zabránenie rizikám alebo potenciálnym nebezpečným akciám. Programy stability tiež umožňujú rôzne úrovne zážitku z jazdy a sú vyberané pomocou prepínačov zvolených používateľom, prispôsobených prostrediu a štýlu jazdy, aby sa majitelia mohli s autom baviť. Zároveň je veľmi dôležitá pasívna bezpečnosť a vyvinuli sme veľa vecí, ktoré prispievajú k bezpečnosti cestujúcich v extrémnych situáciách. Dynamické ovládanie vozidla prichádza so zodpovedajúcimi zlepšeniami bezpečnosti, takže vodičovi a cestujúcemu môže byť všetko bezpečné.

Pri príležitosti 70. výročia Ferrari môže byť na disku Blu Electtrico uvedené číslo „235“ ako v prípade modelu z roku 1954, ale prístrojová doska je značne odlišná vďaka displejom špičkových technológií a dynamickým riadiacim systémom, ktoré zaisťujú plynulejšie ovládanie aj pre tých, ktorí nie sú zvyknutí.

Niektorí Maseratis zdieľajú pohonnú jednotku s Ferrari (v tom, že sú postavení v továrni Ferrari v Marenello), je táto dohoda so spoločnosťou Ital Auto stavia obe značky do kolízneho kurzu, najmä so spoločnou históriou z minulosti?

Motor V6 a V8 spoločnosti Maserati vyrába spoločnosť Ferrari. Nemáme produkt V6, ktorý je exkluzívny pre spoločnosť Maserati. V8, ktorú používa spoločnosť Maserati, je variantom variantu, ktorý používame vo Ferrari. Existujú úpravy motora, ktoré menia vlastnosti vozidla Maserati, takže aj keď môže ísť o rovnaký základný produkt, je to iný zážitok.

Aby som to dal do súvisu, keď som sedel v Rolls Royce av Maybachu, niekedy je luxusný zážitok príliš podobný, takže teraz, keď bude Ital Auto niesť Maseratiho aj Ferrariho, ako rozlíšite svoje?

Nemyslím si, že táto skúsenosť je príliš podobná. Myslím si, že máme úplne inú stratégiu. Maserati sa rozširuje, zatiaľ čo sme výhradní. Ferrari je jedinečný zážitok, je to osobné umelecké dielo a my sme v inom cenovom a výkonovom uhle, je tu rozdiel. S Maserati vôbec nekonkurujeme.

Historicky sa Maseratis predával spolu s Ferraris v sieti, v Číne je to v podstate každý predajca. V Singapure to bude nastavenie mono značky, čo znamená, že aj manažérske tímy a procesy sú odlišné a je celkom pravdepodobné, že sa líšia aj zákazníci.

Myslím, že to, čo sa naozaj chcem opýtať, je to, že špeciálne robíte motory Ferrari V8 veľmi odlišné?

Áno. [smiech] To je konečná otázka! Každá značka by mala mať svoj vlastný zvuk a vo Ferrari máme svoju. Každá výroba sa snaží produkovať autentický zvuk značky.

Ferrari sú navrhnuté tak, aby vydržali, ale singapurský COE zvyčajne znamená, že vyhodnotíme, či je vhodnejšie získať nový model každých 10 rokov. Je to niečo, čo musíte vziať do úvahy, keď musíte určiť, ktoré modely Ferrari Singapur dostanú?

Neurčujeme rozdelenie, ponechávame to úplne na trhoch a na požiadavky zákazníkov. Nemáme konkrétnu stratégiu týkajúcu sa 10-ročného skončenia platnosti COE. Skutočne nás znepokojuje trh s ojazdenými automobilmi, chcem sa postarať o ojazdené vozidlá Ferraris, pretože radšej by som si ich ponechal dokonca aj oficiálnu sieť Ferrari a znova ju predal. To je skvelé pre hodnoty, ktoré ste vlastnili, ale zároveň cítime zodpovednosť za každé auto, takže čím viac sa o to môžeme starať, tým lepšie.

Pokiaľ ide o prideľovanie, vyrábame autá na zákazku, nevyrábame autá na sklade. Prideľovanie závisí od toho, koľko zákazníkov nájdeme.

[Poznámka editora: Ferrari Singapore spravuje svoju vlastnú divíziu pred vlastníctvom spoločnosti Ital Auto pred dvoma rokmi]

Nie je pochýb o tom, že Ferrari sú dobre prepracovaní a máte pocit, že sa talianski výrobcovia automobilov môžu niečo naučiť od Nemcov?

[Smiech] Myslím si, že obe značky sú v tomto odvetví veľmi rešpektované. Myslím si, že obe značky sa môžu učiť jeden od druhého, jedna sleduje druhú z hľadiska systémov a procesov a myslím si, že toto je veľmi zdravá situácia, ktorá podnecuje konkurenciu pre obe značky.

Talianske značky sú plné emócií. Nemecké inžinierstvo je klinické, ale obe značky sú vynikajúcimi hráčmi v odbore. Môžeme sa učiť jeden od druhého, ale ani Porsche, ani Ferrari neopustia svoju cestu jedinečnosti a dedičstva.

Dieter Knechtel, generálny riaditeľ spoločnosti Ferrari Far East Hub

Ako výkonný riaditeľ Ferrari Ďalekého východu sa líšia trhy medzi jednotlivými krajinami veľmi rozdielne?

V Ázii je Thajsko dobré z dôvodu stability, ktorá znie čudne, pretože armáda je pri moci, ale je to presne ten dôvod, pre bohatých ľudí je to veľmi príjemné prostredie na nákup. Malajzia už dosť trpí, pretože problém s primárnymi zdrojmi v Číne klesol, ceny palmového oleja klesli, iné dôvody sú politické - oba trhy sa zdola dostali a znova sa objavujú. V Indonézii máme veľmi silnú zákaznícku základňu. Ľudia s Ferrari zvyčajne kupujú na mieru šité edície s 12 valcami. Nie sme veľkým počtom indonézskych zákazníkov, ale každý zákazník má v priemere 3 Ferrari - malý počet veľmi silných zákazníkov.

Prečo podľa vášho názoru zápasí značka ako Aston Martin aj s váhou Jamesa Bonda za tým?

Myslím si, že ide o to, že ak chcete byť stále úspešní, musíte byť dôslední v tom, čo robíte, to je to, čo urobilo Ferrari tak silným, pretože máme systém vývoja a stratégie výrobkov, ktorý nás posilňuje zatiaľ čo iné značky sa snažia niečo dať dokopy.

Poltrona Frau odzrkadľuje interiéry pre Ferrari a nedávno bol kokpit Poltrona Frau vyvinutý spoločnosťou Ferrari pre Poltrona Frau. Vyzerá to, že si môžete Ferrari Frau užívať zvnútra aj zvonka.

Táto otázka je z polovice vážna: Spomínate, že Indonézia je jedným z vašich najsilnejších trhov a spoločnosť Poltrona Frau má vzťah s Ferrari na vytváranie vlastných interiérov, existuje tento vzťah, pretože Indonézia má toľko dopravných zápch, že ak sa budete zasekávať v Ferrari, malo by to byť naozaj pohodlné?

[Smiech] Pokiaľ viem, indonézska klientela oceňuje osobné zaobchádzanie v celom procese rozhodovania o tom, čo kúpiť: od spôsobu, akým dostanú a ako sú informovaní, majú záujem mať to najlepšie a potom niekto musí inšpirovať ich tým, čo je najlepšie.

Na mieru šitý podnik je časovo náročný podnik, a preto ide o osobné úsilie. Ľudia, ktorí sú ochotní zaplatiť čokoľvek, aby mali to najlepšie, najunikátnejšie umelecké dielo, potom musia mať dobrého poradcu, ktorý im vysvetlí, čo je možné, a potom ich privedú do Marenello, aby videli rôzne možnosti. Máme rôzne úrovne prispôsobenia a máme veľa indonézskych klientov, ktorí spolupracujú s konštrukčným oddelením na vytvorení jedinečného vozidla, ktorého doručenie bude trvať 3 až 4 roky. Nemyslím si, že s tým má toľko spoločného doprava, ale kultúru.

Čo ma prekvapilo, bolo to, že keď som prišiel do Singapuru Poltrona Frau, distribútor, vyjadril, že je veľmi malý záujem o prispôsobenie interiéru automobilu.

V Singapure majú naši zákazníci pocit, že keď si kúpia auto, už veľa utratili a nechcú ho pretiahnuť, zatiaľ čo v Indonézii na tom nezáleží.

Je to hra s nulovým súčtom, pokiaľ ide o konkurenciu s Lamborghini?

Skúsenosti majú len veľmi málo zákazníkov. To znamená, že sme presvedčení, že typický zákazník Ferrari sa veľmi líši od zákazníka Lamborghini. Ferrari má stále najsilnejší produkt, čo potvrdzuje skutočnosť, že sme zďaleka jasným lídrom na trhu.

A čo keď ide o Teslu?

Nie, neverím, že naši zákazníci sú na elektrický pohon.

Zvážil by Ferrari aj nahliadnuť do jedného?

Plne elektrické, určite nie. Elektrifikácia však určite prichádza vo forme hybridu.

Žiadne plné auto na elektrický pohon, pretože ide o filozofiu značky?

Je to filozofia značky a neverím, že pre nás existuje trh, pretože naši zákazníci chcú skutočné Ferrari a nepredpokladáme, že skutočné Ferrari bude elektrické auto.

Neočakávate budúcnosť bez ropy a plynu?

Vidíme nejaké znaky. Domnievam sa, že vo Francúzsku teraz existujú iniciatívy na zbavenie benzínových motorov. Môže nastať budúcnosť bez ropy a plynu, bude to však trvať dlho, ale stále si myslím, že je ešte nejaký čas rozhodnúť, čo urobíme a čo musíme urobiť. Chceme byť lojálni k našim hodnotám a držať sa našej DNA.