Katamaranový nárast tržieb v Ázii: Recenzia Sail vs Power

Nárast predaja katamaránov, najmä plachetných katamaránov, predbehol predaj katamaránov v odvetví jachtingu. Máme niekoľko odborníkov, ktorí sa zaoberajú touto témou.

Lagoon Seventy 7 Sailing

Laguna je uznávaným maestrom plachetnice. Z dôvodu nárastu, ktorý videl, že Francúzsko sa rýchlo stalo svetovým exponentom mnohonásobnej plavby, lodenica uviedla na trh svoju prvú loď pred 35 rokmi av súčasnosti má v ponuke 11 modelov plachetníc. Nedávno však predstavila svoju prvú silovú mačku Lagoon 630 MY, po ktorej nasledovali plachetné katamarány Lagúna - SEVENTY 7 a Lagoon SEVENTY 8, ktoré boli prehodnotené v posledných dvoch vydaniach YACHT STYLE. Jedna je plachtová mačka, druhá mocná mačka. To samo osebe uznáva, že po desaťročiach nič iného ako plachtenia mačiek došlo k výraznému posunu trhu smerom k mocným mačkám, a to v žiadnom prípade zatmenie námorníkov, ale stále výrazný trend. Hovorkyňa lagúny poukazuje na to, že plachetnice sa samozrejme dajú použiť ako vysoko ekonomické krížové krížniky, čo podporilo ich nepochybnú popularitu. Využívajú zväčša veternú energiu a sú šetrné aj k životnému prostrediu, a preto začiarknite dve hlavné krabice, ktoré oslovujú moderných vodákov. Aj keď si vyžadujú skutočnú vášeň pre plachtenie, existuje ich veľa: okolo je potreba väčších schopností plachtenia a znalosti mora, aby sa dostali na vodu, keď sa vypne pravdepodobne hlučnejší a vibrujúci motor. Tí na palube sa stávajú „naraz“ s vetrom, čo je vekový argument medzi majiteľmi plachetníc alebo mocných monohull. Swish swish a morská čiara. Môže vyvolať takmer transcendentálny stav. Lagoon zistil, že rodiny sa zaujímajú o obe možnosti, ale typy podnikania sa vyznačujú smerom k mačkám. Tieto posledné modely sú spojené s trochou luxusu a pohodlia a nevyžadujú zdvíhanie a správu plachiet.

Aquila 44

Mocenské mačky sú do istej miery menej závislé od prevládajúceho počasia, ale v Lagúnovom prípade je to stále oveľa menší trh. Plachetnice naďalej vládnu. Sunreef, veľký poľský staviteľ, ktorý rozšíril svoj modelový rad do rúk viactrupových superyachtov, má podobný príbeh ako Lagoon. V súčasnosti ponúkajú modely výkonných mačiek Sunreef 60-70-80, ale ostatné sú plachetnice. Tieto nepoškvrnené plavidlá sa tiež predávajú na celom území Ázie a možno ich nájsť vo väčšine prístavov, čo odráža nedávny nárast počtu trupov v oboch kategóriách. Ak nie je možné lokálne vidieť modely, ďalšou veľkou loďou, na ktorej sa objavia najnovšie ponuky, je festival jácht v Cannes v dňoch 11. - 16. septembra. Čínske akvilitné mačky Aquila sa trochu líšia od veľkých značiek v tom, že sa v prvom rade stanovili ako mocné mačky, čo predstavuje veľká výhoda ázijský obchodný riaditeľ Yvan Eymieu.

„Nepokúsili sme sa previesť plachetnú mačku na mocnú mačku,“ poznamenáva. „Naše počiatočné Aquilas 36, 44 a 48 stôp boli od začiatku navrhnuté ako napájacie mačky a kombinujú dôležité prvky, ako je kvalita, pohodlie, spoľahlivosť a vyvážený výkon. „Aquila 36 a posledných 30 rokov sú pravdepodobne najväčší prielom vytvorením produktu, ktorý v súčasnosti neponúka žiadna iná značka na svete“. Prezident Aquily Lex Raas založil mačky Leopard v roku 1995 a predal ich charterovým flotilám ako generálny riaditeľ spoločnosti Moorings and Sunsail, potom sa presunul na výrobu akvárií v Sino Eagle v Hangzhou pri Šanghaji. Leopard odvtedy dokončil Hull # 100 svojich veľmi populárnych mačiek Leopard 51 Power Cat a ázijský obchodný manažér Kit Chotihamaporn hovorí, že 11 majiteľom juhovýchodnej Ázie už bolo dodaných. Sú postavené na Robertsone a Caine, navrhnutý Simonisom Voogdom, stabilita začína kľúčovým bodom a vynikajúcou spotrebou paliva. Jedným z veľmi skúsených vedúcich pracovníkov, ktorý v určitej hĺbke študoval trh s plachtami verzus energetická mačka, je Mark Elkington, generálny riaditeľ pre Áziu a Austráliu založenú spoločnosť Multihull Solutions.

Sunreef 70 Power

Dlho je v spoločnosti Fountaine Pajot, ale odštepil sa zaradením ďalších značiek do svojho portfólia a na budúci rok predstavuje rad starostlivo kontrolovaných energetických mačiek postavených v Číne. „Mnohí z našich kupcov energetických mačiek pochádzajú z našej klientely plachetníc,“ hovorí. "Dostávajú sa do tej doby, keď pohár červenej farby a kľúč na otočenie úderov ťahajúcich za laná a plachty sa dostanú do cieľa." Trh plachetníc s mačkami však stále výrazne rastie.

„Výber výrobného multihull akéhokoľvek druhu, ktorý vyhovuje vášmu životnému štýlu plavby, môže byť zložitý proces. Je to séria kompromisov a akceptovanie niektorých oblastí dizajnu a usporiadania lode, ktoré nemusia byť ideálne, pokiaľ sú tu všetky najdôležitejšie prvky vášho projektu plavby a životného štýlu. Potom je tu plachta proti moci. „Pravidelne vidím kupujúcich, ktorí kupujú viacúčelový podvozok, ktorý je tak ďaleko od ich počiatočného projektu, je v pokušení rýchlou dodávkou, lacnou cenou alebo obchodom ponúkaným dodávateľom, značkou motora alebo dokonca schodiskom, ktoré majú radi na flybridge. Obetujú však všetky veci, ktoré podľa nich boli dôležité na začiatku ich nákupného procesu.

„Napríklad koncom minulého roka som mal kupujúceho, ktorý chcel trup špeciálne navrhnutý pre katamarán sily, nie konvertovaný plachetný katamarán alebo trup s malým výskumom a vývojom.„Loď musela byť overená na mori, pohodlná suchá loď s priemerom 15 - 17 uzlov v priemernej námornej dráhe, s dlhým doletom, s pozitívnym vznášaním a musí byť schopná niesť primerané zaťaženie pre dlhšie úseky, pobrežné aj ostrovné poskakovanie.

„Nakoniec bol presvedčený dodávateľom, aby kúpil plachetný katamarán, ktorý nemal pri úvodnej konzultácii s nami žiadne z dôležitých prvkov. Potešenie z prevzatia tohto „veľkého množstva“ rýchlo prebehne, keď príde na vedomie, že prijal všetky nesprávne kompromisy.

Sunreef 102

„Aký je teda životný štýl a rozdiely medzi dobre navrhnutým plachetným a výkonným viactrupom? Po prvé, obidve ponúkajú mnoho rovnakých výhod. „Stabilita pri ukotvení a na ceste bez nákladných stabilizátorov, veľmi veľké vnútorné a vonkajšie obytné oblasti v porovnaní s podobnými veľkosťami monohull, výnimočné súkromie pre majiteľa, pretože ubytovanie na spanie sú oddelené vo vyhradenom trupe, dobrá spotreba paliva, plytký ponor a vysoko nad -priemerné hodnoty opätovného predaja.
"Potom príde na to, ako si užijete lodičky, aby ste sa rozhodli medzi plachtou a silou." Všetci pristupujeme k plavbe s ohľadom na životný štýl a vaše prostredie plavby bude hrať veľkú rolu vo vašom výbere. Ale ako som už povedal, správna voľba vyplýva zo zoznamu kompromisov, bez ktorých nemôžete žiť. „Výkonní kupujúci s viacerými trupmi sa všeobecne nechcú zaoberať plachtami a všetkou činnosťou, ktorá súvisí so zdvíhaním, zatáčaním, orezávaním atď., A zvyčajne chcú cestovať medzi miestami rýchlosťou, ktorú plachetný katamarán nedosiahne. „Všeobecne sú to skúsenejší jachtári, ktorí mali niekoľko predchádzajúcich lodí a vedia, čo chcú v novom dizajne, hoci som videl aj zaujímavé jednorazové ponuky, ktoré je takmer nemožné znovu predať.

„Vidíme veľa klientov s energetickou mačkou, ktorí vlastnili plachetnice na jedno alebo viac plachet. Zdá sa, že sklon k moci je z tých istých dôvodov, napríklad nie je taký pohyblivý, ako keď boli v mladších rokoch, aby zvládli plachty a všetku aktivitu, ktorá súvisí so športom. „Cítia sa bezpečnejšie, keď nemusia byť na palube, aby zvládli meniace sa poveternostné podmienky, keď sú pod plachtami, a vo všeobecnosti uprednostňujú len otočenie kľúča od chránenej stanice kormidla za každého počasia. „Niektorí jednoducho chcú cestovať do svojich obľúbených kotvových úchytiek a strácať čas menej času na to, aby sa tam dostali, a niektorí hovoria, že majú problém s výškou mosta, aby sa mohli presťahovať po premiestnení do nového domu, takže výkonná katamaránová„ vzdušná výška “umožňuje menej prílivovo ovplyvnené pasáže. ,

„Plachetníci, ktorí kupujú viac lodí, sú vo svojej podstate námorníci a užívajú si tichý životný štýl, ktorý ponúka plavba počas plavby. Tiež sa tešia činnosti plachtenia a výzvam, ktoré ponúka šport. „Pre tých, ktorí zažili plachtenie dobre navrhnutej plachetnej mačky na širokú cestu, pri ktorej vietor fúka okolo 90 stupňov na obe strany smerujúce k člnom, môže to poskytnúť niekoľko najpamätnejších dní na vode. „A ak je vietor taký voľný, na spustenie motora alebo generátora na občasné nabíjanie batérií sú len veľmi malé náklady na palivo. Štandardný výrobný plachetný katamarán je veľmi schopný plaviť sa po celom svete pomocou veternej energie, zatiaľ čo napríklad výkonný katamarán s dĺžkou 50 stôp LOA nebude niesť palivo potrebné na vytvorenie takýchto dlhých izolovaných oceánskych priechodov.

Leopard 51

„Plachtenie však prichádza s vlastným zoznamom kompromisov. Nemôžete plávať priamo do vetra a niekedy nemáte na výber, ak sa potrebujete dostať k kotveniu a vietor sa proti vám otočí. „Je na výber opustiť plachty a motor alebo plachtiť - plaviť sa okolo 45 stupňov na obidvoch stranách smeru vetra - takže prechod k smeru vetra môže byť občas pomalý a nepohodlný, ak sa moria stavajú nad dva metre. „Dobre navrhnutý cestovný multihull bude mať v priemere okolo 7 - 8 uzlov za bežných obchodných veterných podmienok (12 - 18 uzlov). Niektoré návrhy sa budú pohybovať rýchlejšie, ale vaša rýchlosť je často určovaná morom a vetrom, nie výkonom vašej plachetnice. „Stručne povedané, videl som najväčší sklon k viachullovým dizajnom za posledných niekoľko rokov, po viac ako 20-ročnej histórii práce v odvetví lodiarstva.

„Dôvody sú logické a je veľmi prospešné vidieť naše spoločnosti s forwardovými objednávkami na viac trupov, ktoré presahujú 40 nových stavieb, v porovnaní s týmto časom pred tromi rokmi. „Aj keď tieto viacstranné člny nemusia mať taký vynikajúci vzhľad ako niektoré z našich svižnejších bratrancov s podobnými číslami, popredné lodenice a dizajnéri, ktorí sú trupmi lodí, neustále zaplňujú medzeru a zlepšujú sa.

Fountaine Pajot Saona 47

„Sila alebo plachta? Je to všetko o vzdialenosti, ktorú chcete cestovať izolovane a o tom, čo chcete dosiahnuť od života nad vodou. Obaja ponúkajú, že ostatní nemôžu. V dokonalom svete by som mal jeden z každého a naozaj pekný plachetný čln zavesený na lodiach. “ Existujú aj ďalšie aspekty, ktoré si vesmírne diktáty budú musieť počkať na budúci problém, ako napríklad milovník dlhodobej plavby pre mačky Anton Marden, ktorý nedávno prešiel na výkonný supersacht trimaran s názvom Adastra, ktorý postavil McConaghy v Zhuhai a nedávno v Karibiku cez Tichý oceán. pod jej vlastnou mocou.

A Karl Kwok, teraz vo svojich 70-tych rokoch, sa v trimarani MOD 70 objavil pre Rolex CSR. Vysvetlil: „Som monohullský námorník od roku 1975, takže toto bol skutočne úplne nový zážitok. Môžem len povedať, že to nie je také pohodlné ako monohull, ale je to veľmi rýchle. Zaznamenali sme 37 uzlov. Pri tejto rýchlosti ste ako motorový čln s rovnakým množstvom trias a rachotenia.Ako starnem, myslím, že toto je jediný spôsob, ako ušetriť drahocenný čas. Offshores môžete robiť v kratšom čase “.