India práve stratila výrobu elektrického vozidla Tesla v čínskej Šanghaji. Čo sa stalo?
Výroba elektrických automobilov Tesla sa nepovažovala iba za čistého tvorcu pracovných miest a zamestnanosti, ale aj za nástroj s pridanou výhodou technológie a prenosu poznatkov. Keď teda Trumpova administratíva naďalej odvádzala Spojené štáty od ekologických a ekologických výrobkov, krajiny v Ázii, konkrétne v Číne a Indii, videli potenciál stimulovať výrobky z fosílnych palív a klásť dôraz na ekologické projekty obnoviteľnej energie, upútanie pozornosti výrobcu elektrických vozidiel (EV) Tesla.
Elon Musk, zakladateľ a generálny riaditeľ spoločnosti Tesla sa 14. júna 2017 rozhodol, že spoločnosť Tesla spolupracuje s indickou vládou na dočasnom oslobodení od dovozných obmedzení, kým nebude môcť postaviť továreň. Tweet nadviazal na pretrvávajúce klebety o uvedení Tesla na trh v Indii. Model 3 bol jeho prvým produktom niekedy koncom roka 2017 alebo začiatkom roku 2018, pričom do plameňa pridával palivo (zlá hračka, prepáč), Tesla otvorila kanály pre zákazníkov v Indii, aby si mohli rezervovať na novom modeli Tesla 3. To však nemalo byť.
Požiadavky na náročné zdroje, ktoré stanovili, že Tesla Gigafactory bude vyžadovať, aby až 30% častí a komponentov bolo lokálne získaných a po nejakej štúdii sám Musk dospel k záveru, že Indii chýbali nielen dodávatelia častí EV, ale aj infraštruktúra na podporu elektrických automobilov, v podstate torpédoval myšlienku výroby elektrického automobilu Tesla v Indii a Musk sa rozhodol uzavrieť dohodu s mestskou vládou v Šanghaji, aby tam namiesto toho zriadil továreň na výrobu elektrických automobilov značky.
India stratila výrobu elektrického vozidla Tesla v čínskej Šanghaji. Čo sa stalo?
Ak vezmeme do úvahy, že zo šiestich najväčších automobilových trhov na svete sú ázijské krajiny: Čína, India a Japonsko. Je celkom pravdepodobné, že Musk po celú dobu využíval Indiu. Pred svojim tweetom zo 14. júna uverejnil na sociálnych sieťach 21. mája 2017, že sa už dozvedel, že India nemá odvetvia, ktoré by mohli dodávať potrebné komponenty. Predtým čínsky gigant Tencent už investoval do spoločnosti Musk's, naznačujúc rozhodujúce strategické a finančné dôsledky, ktoré v podstate vyústia do pižmového pižma v Číne, hoci je pravdepodobne výsledkom faktorov push and pull, telegrafuje do istej miery, že by mohol byť vytvorenie dlhej hry na to, aby sa Tesla stala prvým závodom na výrobu automobilov v úplnom zahraničnom vlastníctve v zóne voľného obchodu v Šanghaji. Pred Teslou mohli zahraniční výrobcovia automobilov vyrábať autá v Číne iba prostredníctvom spoločných podnikov s miestnymi výrobcami, čo prinútilo mnoho zahraničných výrobcov automobilov rozdeliť zisky.
Muskova dohoda Tesla Gigafactory s Čínou už zmenila súčasný stav. To znamená, že to zvíťazí tak pre Musk, ako aj pre Čínu, ktorá je už najrýchlejšie rastúcim vývojárom v oblasti zelených zdrojov energie a obnoviteľných technológií. Táto dohoda podporí už tak rýchlo rastúci segment elektrických vozidiel v Číne a bude pokračovať v prenasledovaní Indie aj v nasledujúcich rokoch.
Podnikanie v oblasti luxusu: Stavte sa na zásoby obnoviteľnej energie a Tesla
Krátko po tom, čo Trump oznámil odstúpenie USA od dohody o klíme v Paríži, indický premiér Narendra Modi naliehal na spoločnosť Macron so sľubom posunúť Indiu o tri roky vopred, aby dosiahol svoj „zamýšľaný národne určený príspevok“ k parížskej dohode o klíme: pôvodný cieľ 40% energie z obnoviteľných zdrojov do roku 2030 sa Modi zaviazal, že India dosiahne svoje ciele do roku 2027, a zdá sa, že je to realita - krajina už je na ceste k vetru o 175 GW (zo súčasných 57 GW), ktorý sa očakáva do roku 2022 a 75 Solárna fotovoltická energia GW do roku 2027. Inštalovaná kapacita solárnej energie v Indii sa za posledné tri roky strojnásobila na súčasnú úroveň 12 GW. Tento obrat k obnoviteľnej energii je vo veľkej miere ťahaný klesajúcimi cenami uhlia, z ktorých India raz pochádzala zo 60% svojej výroby energie 330 GW.
Medzitým sa spoločnosť Tesla konala v posledných 12 mesiacoch, keď jedna z najviac silne skrátených zásob je na pokraji prepadu, pretože investori sa pozerajú na novú dohodu o zavedení výroby elektrických vozidiel v Číne. Ľudová republika je domovom rýchlo rastúcej populácie bohatých nakupujúcich automobilov, ktorí už v roku 2016 kúpili vo vozidlách Tesla Model S a Model X viac ako 1 miliardu dolárov. Podľa ulice The Tesla má na jednotke 8,6% rastúceho trhu s elektrickými automobilmi v Číne. Na základe toho je spoločnosť Tesla celkovo štvrtá a jediná nečínska firma, ktorá sa umiestnila v prvej desiatke.
Podľa štatistík z roku 2016 je Čína najväčším automobilovým trhom na svete s mierou rastu vyššou ako jej najbližší konkurent - USA. Čína vzrástla o 23,6 milióna zo 16,3 milióna v roku 2013, zatiaľ čo USA vzrástli na 17,4 milióna z 15,5 milióna v roku 2013. Európa v súčasnosti predstavuje 15,1 milióna. Nasledovalo Japonsko so 4,1 milióna a India s 2,9 milióna.
Ázia je tiež najväčším svetovým trhom EV, ktorý v roku 2016 tvoril 45% trhu, z 35%. Vďaka tejto dohode sa Čína usiluje nielen o vedúcu pozíciu v predaji automobilov, ale tiež dominuje vo výrobe EV. Tencent, hlavný hráč v Číne s trhovým limitom 275 miliárd USD a spotrebiteľská základňa 889 miliónov v oblasti komunikácií, nakupovania, hier a platieb, má nielen hotovosť, ale silné politické prepojenia, ktoré tlačia Teslu do vyšších výšok. Tencent v súčasnosti vlastní 5% spoločnosti Tesla. Tencent bol, samozrejme, vodcom výskumu autonómnych vozidiel pre autonómne automobily.
Na základe týchto faktorov môže byť Tesla v súčasnosti o niečo drahšia za 380 USD za akciu, ale znamenia poukazujú na to, že zásoby v nadchádzajúcich mesiacoch rastú o veľa drahšie.
OFFWHITEBLOG nezodpovedá za finančné investície prijaté v dôsledku správ uvedených tu. Výstraha Emptor.
