Budúce alternatívy: Čo bude ďalej pre čínske autá?
Počas Pekingskej autosalónu, ktorá sa koná tento týždeň, sa medzi najdôležitejšie otázky, ktoré sa tu hovoria, patrí riešenie niektorých veľkých problémov spojených s myšlienkou dopravy - napríklad otázka znečistenia alebo ako vyriešiť dopravné zápchy Číny. Elektrické autá a autá bez vodiča môžu byť ďalšou veľkou vecou na čínskej automobilovej scéne, ale na to, aby sa tieto opatrenia dostali na správnu cestu, je potrebné veľa práce.
Elektrické opatrenia
Každý má všeobecný obraz čínskeho smogu a znečistenia ovzdušia ako veľký problém, ale jeho vyriešenie bolo vždy dosť drsné. Čínska vláda sa však obracia na elektrické autá ako na kľúč k riešeniu zdravotných kríz. Iba jedno percento automobilov vlastnených obrovskou populáciou sú skutočne elektrické vozidlá, ale to predstavuje veľa. Krajina už obsadila prvé miesto v oblasti elektrických modelov minulý rok. Podľa Čínskej asociácie výrobcov automobilov sa predalo približne 247 000 vozidiel s „nulovými emisiami“, čo je štvornásobok v roku 2014. S cieľom motivovať vodičov dáva vláda na každé vozidlo až 55 000 juanských dotácií (8 500 USD) a elektrické autá sú dokonca v hlavných preťažených čínskych mestách Číny vyňaté z dopravných obmedzení.
Napriek tomu, že elektrické vozidlá sú na celom svete populárnejšie, najmä špičkové značky ako Tesla, robustné cenovky a obmedzený dojazd znamenajú, že je to stále medzeru na trhu. Ich vývoj bol dotovaný najmä štátom, ako je to v Nórsku, ktoré má najväčší prienik na svete pri 17 percentách nových predajov v roku 2015. Stále však značný trh v Číne tantalizuje mnohých výrobcov.
Jean-Francois Belorgey, expert na poradenstvo EY, predpovedal, že do roku 2020 sa v Číne bude každý rok predávať až 750 000 elektrických automobilov. „Čína je možno jediným miestom na svete, kde automobilový priemysel dokáže dosiahnuť úspory z rozsahu potrebné na zníženie nákladov,“ uviedol. Medzitým sa vláda usiluje dosiahnuť do roku 2020 ambicióznejší cieľ najmenej piatich miliónov nabíjateľných automobilov na cestách.
Domáci výrobcovia aj zahraniční výrobcovia už plánujú svoje modely a vydania. Jedným z nich je na domácom trhu lídrom na trhu BYD, vďaka ktorému sa značka Denza stáva spoločným podnikom so spoločnosťou Daimler. Francúzsky Renault plánuje uviesť na trh svoj Fluence ZE v Číne v roku 2017 a skupina PSA na výstave v Pekingu, ktorá sa má uskutočniť budúci rok, predstaví jedinečný elektrický sedan C-Elysee. Čínske spoločnosti poskytli finančné prostriedky aj na rozvojové projekty západných firiem vrátane britského Aston Martin a americkej Faraday Future, ktorá sa považuje za možného konkurenta spoločnosti Tesla.
Napriek tomu to ešte nie je koniec problému. Ben Scott, odborník na elektromobily s IHS, poznamenal, že to bolo len „presunutie CO2 z výfukového potrubia do elektrárne niekde“ a hoci sa venuje otázke „koncentrácie častíc“, pomáha oveľa menej skleníkový efekt. Pokiaľ sa energia stále vyrába uhlíkovo náročnými spôsobmi, problém pretrváva.
Jazdite menej
Zatiaľ čo mnohí ľudia tvrdia, že radosť z vozidla pochádza z kontroly jazdy, väčšia a pragmatickejšia čínska populácia sa o tom menej zaujíma. Podľa prieskumu konzultantov spoločnosti Roland Berger z roku 2015, ktorý zistil, že 96 percent Číňanov by považovalo autonómny automobil pre takmer všetky každodenné riadenie v porovnaní s 58 percent Američanov a Nemcov. Počuli sme, videli a možno sme zažili hororové príbehy nehôd, ktoré sa často zachytávajú na Youtube a šíria sa na sociálnych médiách a ktoré pravdepodobne zodpovedajú za odvolanie - lepšia bezpečnosť prostredníctvom autonómnej technológie.
Cesta má však stále mnoho nedostatkov, najmä z dôvodu veľkých otázok o samotnej technológii. "Ak máte niekoho, kto vyskočí pred autonómne auto, musí si auto vybrať medzi zabitím tejto osoby, vyhojením a pádom a zabitím cestujúceho?" opýtal sa Robin Zhu, hlavný analytik v Sanforde C. Bernstein. Paradoxný hodný samotného Izáka Asimova, ak sa ma pýtate. Čínske podniky sú napriek tomu pripravené skočiť do strasti a vydať sa rovnakou cestou ako spoločnosti ako Google, BMW, Volvo a Toyota.
Minulý týždeň, pred otvorením autosalónu v Pekingu v pondelok, uskutočnili dve samohybné automobily Changan horskú cestu do vzdialenosti 2 000 kilometrov (1 200 míľ) z mesta Chongqing na juhozápade do hlavného mesta v prvej diaľkovej autonómnej skúške na dlhé vzdialenosti. Ďalší čínsky internetový gigant LeECO sa tiež púšťa do autonómnych technológií. V stredu predstavil v Pekingu elektrické auto, ktoré sa dokáže zaparkovať a pomocou smartfónu ho privolať na miesto jeho majiteľa. A koncom minulého roka Baidu testoval prvé čínske vozidlo bez vodiča, modifikované BMW, ktoré prešlo 30 kilometrov ulicami Pekingu.
Pripravený trh prináša aj zainteresované strany zvonku, pričom špičkové spoločnosti sa snažia vylepšiť svoje technológie bez vodiča. Švédsky výrobca Volvo, ktorý vlastní čínska spoločnosť Geely od roku 2010, tento mesiac oznámil plány na testovanie tohto vozidla až 100 vozidiel na čínskych cestách v tomto roku. Changan, partner spoločnosti Ford, sa chystá uviesť na trh komerčné autonómne vozidlá pre diaľnice od roku 2018, zatiaľ čo hromadná výroba mestských automobilov bez vodiča by sa mala začať v roku 2025.Najvyššia cena, poznamenáva analytici, bude vtedy, keď spoločnosti hromadnej dopravy, ako je gigant Uber s pojazdom taxíkov alebo jeho čínsky rival Didi, môžu nasadiť obrovské flotily robotických taxíkov.
Z logistického hľadiska sú analytici menej optimistickí. Výrobné náklady boli stále príliš vysoké na to, aby bola robotická taxislužba životaschopná, uviedla spoločnosť Mosquet spoločnosti BCG. „Predtým, ako bude možné plne verejne prístupné vozidlá používať, je ešte potrebné vyriešiť mnoho otázok,“ uviedol Jeremy Carlson, hlavný analytik HIS, ktorý poukazuje na nedostatočnú infraštruktúru a „chaotické dopravné situácie“ na cestách zdieľaných s cyklistami a chodcami.
V tlaku na budúcnosť však môže byť ťažké prestať v pohybe. Jediným spôsobom, ako čeliť rôznym ťažkým problémom v krajine, je otvorená myseľ a vôľa pre inovácie.
