Jachtársky priemysel v Indonézii: Paul Wheelan skúma rastúci luxusný trh a jeho budúcnosť

Expedícia Raja Ampat, © Aman Photos

„Nádherná Indonézia“, „I AM na Bali“, „Land of Water“, „15 000 ostrovov na preskúmanie“, „3. veľká plavebná dráha…“. “

Toto sú len niektoré z výrazov úlovkov, ktoré používa indonézska Rada pre cestovný ruch a mnoho ďalších pri opise Indonézie. Bolo len otázkou času, ako sa Indonézia presťahovala z krajiny, o ktorej jachtári snívali len o tom, že sa plavia do nej, ale častejšie ako nie je usmernená kvôli nejasným predpisom a niektorým online hororovým príbehom napísaným nešťastným jachtárom pred mnohými rokmi.

Našťastie indonézska vláda uznala výhody, ktoré jachtingu pre krajinu môže priniesť, a urobila obrovské zlepšenia, aby sa návštevným jachtám uľahčilo a urýchlilo vyraziť do Indonézie a vycestovať z nej. Nový online zúčtovací systém v skutočnosti funguje pozoruhodne dobre a starý systém CAIT je (takmer) minulosťou. Tento nový systém umožňuje hosťujúcej jachte vstúpiť na územie Indonézie a plaviť sa po nej až tri roky, kým sa bude musieť vymaniť z krajiny. Toto je fantastická správa pre návštevy zahraničných jácht a počet výletných jácht navštevujúcich Indonéziu sa od zavedenia systému v minulom roku dramaticky zvýšil.

Veľký environmentálny pokrok sa dosiahol aj vytvorením viac ako 100 morských rezervácií vrátane najväčších v juhovýchodnej Ázii v Savu. To vytvorilo prvotriedne potápačské a cestovné ihriská v oblastiach ako Raja Ampat.

Hosťujúce jachty (veľké aj malé) sú určite veľkou pomocou pri zvyšovaní povedomia o jáchtách a prinášajú hospodárstvu potrebné finančné prostriedky. Tieto navštevujúce jachty však nestačia na to, aby priviedli jachtársky priemysel na takú úroveň, aby to malo veľký a zmysluplný vplyv na životy Indonézanov v celom súostroví.

Čo je potrebné na to, aby sa Indonézii umožnilo prejsť do ďalšej fázy zrelosti jachtingu a aby sa skutočne splnilo meno jedného z najväčších svetových cestovných cieľov? Veľkým krokom správnym smerom bude rozvoj spoľahlivej infraštruktúry vo forme profesionálne postavených a

Veľkým krokom správnym smerom bude rozvoj spoľahlivej infraštruktúry vo forme profesionálne vybudovaných a spravovaných prístavov, lodeníc s odbornými a bezpečnostnými normami pre prácu na dnešných moderných jáchtách, miestnych technikov a posádky s požadovaným školením a znalosťami prevádzkovať a opravovať zložité palubné systémy, ako aj mentalitu služieb, dostupnosť náhradných dielov a spoločnosti, ktoré ich chcú skladovať, a samozrejme spoluprácu vlády. Neexistuje nedostatok miestnych obyvateľov a cudzincov ochotných venovať čas a zdroje na to, aby sa všetky tieto veci stali skutočnosťou, a to sa určite deje v rôznych častiach Indonézie. Na dosiahnutie týchto vznešených cieľov je však dlhá a veľmi kľukatá cesta.

Najdôležitejšie je, že potrebujeme silnú podporu vlády a rôzne oddelenia musia spolupracovať, aby uznali výhody rozvoja jachtingového priemyslu pre jachty domáce aj zahraničné.

Indonézia má veľkú a stále bohatejšiu populáciu strednej triedy, ktorá má potenciál riadiť veľké tržby na vodáckom trhu základnej úrovne, čo podporí generačný rast vo väčších jácht a pomôže rozvíjať skutočnú kultúru vodáctva.

Ďalším osvedčeným spôsobom zavedenia jachtingu miestnemu obyvateľstvu a zvýšením morského cestovného ruchu je charta pre domácich aj pre prichádzajúcich hostí. V súčasnosti pozostáva indonézska charterová flotila z miestnej Phinisis, od luxusných po základné, a mish-mashu starších dovezených alebo miestnych lodí. Dopyt po kvalitných charterových lodiach nie je uspokojený a Indonézia stráca zákazníkov na trhoch priaznivejších pre charterové trhy v Thajsku, Malajzii a Austrálii. Miestne odvetvie výroby lodí v Indonézii nemá kapacitu na uspokojenie dopytu po kvalitných lodiach, čo vedie k neúmernej 75% luxusnej dani z dovozu lodí na komerčné použitie. Zatiaľ čo je táto daň zavedená, priepasť medzi ponukou a dopytom sa bude iba zväčšovať a bude sa pravdepodobne usilovať o objavenie skutočného odvetvia jachtingu.

Našťastie sa tieto otázky týkajú vládneho radaru a je to oblasť, v ktorej veľké množstvo zahraničných skúseností s jachtingom, ktoré sa vyskytuje v Indonézii, môže prispieť a pridať obrovskú hodnotu k zabezpečeniu toho, aby sa priemysel rozvíjal spôsobom, ktorý je udržateľný, chráni životné prostredie, a vytvára pracovné a investičné príležitosti pre všetky strany.

Na nedávnom stretnutí s odbormi námorníctva, colníctva a cestovného ruchu boli tieto otázky prediskutované a potreba zlepšenia súčasného systému alebo rizika, ktoré zaostáva za našimi progresívnejšími susedmi v oblasti SEA, bola jasne pochopená. Našťastie mnohí z týchto vysokopostavených úradníkov sú otvorení pre pomoc zo strany priemyslu a sú ochotní sa učiť. Aby sme však dosiahli skutočný rozdiel, potrebujeme rovnakú ochotu preniknúť do všetkých vrstiev vlády po celom súostroví. Bude si to vyžadovať čas a pevnú ruku.

Akokoľvek veľké prekážky môžu byť, budúcnosť vyzerá veľmi jasne. Indonézia je obdarená prírodnou krásou a vlasteneckou populáciou, ktorá chce vidieť prosperitu svojej krajiny.Okrem toho, spolupráca s mnohými odhodlanými cudzincami, ktorí teraz volajú Indonézii domov, určite prinesie skvelé veci pre túto „nádhernú Indonéziu“.

Paul Whelan

Narodený v austrálskom štáte Paul prináša spoločnosti Simpson Marine takmer 30 rokov skúseností v námornom priemysle. Má praktické skúsenosti prakticky vo všetkých aspektoch tohto odvetvia, vrátane stavby lodí pracujúcich na superyachtoch, riadenia námorných podnikov a predaja.

Paul, kvalifikovaný kapitán triedy IV, zaznamenal rozsiahle morské míle s niekoľkými transatlantickými a Indickými oceánskymi prechodmi, stredomorskými a karibskými plavbami a dlhými obdobiami v Ázii na palube 60 metrov + jachty. Paul momentálne žije v Indonézii.

Tento článok napísal Paul Whelan a prvýkrát vyšiel v čísle 36 štýlu jachty