Tento nádherný typ Jaguar E bol naposledy videný v roku 2018 vydanie Penang Rendezvous

Pre priemernú prevodovku, výkon a krk silného V8 je nesporne atraktívny. Ale pre náročnejších spotrebiteľov si vzácne klasické autá získajú ešte väčšiu pozornosť. Pendine Historic Cars ponúka 12 klasických športových automobilov Jaguar, ktoré vlastní zo zbierky Dr. Christian Jenny. Elegantná a podrobne vypracovaná karoséria je skvelým miestom na začatie. Príjemné výhľady rozširujú náš pohľad a kolekcia športových automobilov Jaguar Dr. Jenny je o najrepravovanejšej flotile historických kupónov a roadsterov Jaguar, ktoré kedy aukcii zdobia.

Christian Jenny je známy ako „švajčiarsky“ pán Jaguar ". Je pravda, že Jennyho klasická posadnutosť jaguármi siaha až do 70. rokov, keď jeho manželka trvala na skutočne modrom britskom aute. Dohodli sa na nádhernom 12-valcovom Jaguar E-Type a Dr. Jenny bola okamžite závislá. Christian Jenny, ktorý investoval čas a rozsiahly výskum, objavil svoju klasickú kolekciu športových automobilov Jaguar, ktorá sa skutočne vyvinula nad rámec priemerného zberača klasických automobilov.

Kokpit prototypu SS35 z roku 1935 krásne zachytil fotograf klasického automobilu Michel Zumbrunn

12 klasických športových automobilov Jaguar vlastnených aukciou historických áut Pendine

Po príchode historika klasických automobilov Urs-Paul Ramseier potvrdil svoje podozrenie. Jeho kolekcia Jaguar bola kto, kto a čo je kurátorom výberu míľnikových sedadiel Jaguar a športových automobilov. Jennyho rozsiahle znalosti a laserové zameranie na konkrétne modely historických jaguárov mu dokonca umožnili napísať definitívny odkaz na klasické jaguáre - kolekciu športových automobilov Jaguar. Dnes Pendine Historic Cars ponúka celú svoju zbierku na aukciu.

Kolekcia Jaguar Sports Car, ponúkaná na predaj spoločnosťou Pendine Historic, po prvýkrát verejne, predstavuje jedinečnú príležitosť vlastniť autá od kľúčových míľnikov v skorej histórii značky. Krásne zachytený Michel Zumbrunn, jedno z klasických automobilov Jaguar dennej aukcie, vôbec prvé športové vozidlo Jaguar, prototyp SS 90 z roku 1935 už bol predaný.

Prototyp 1935 SS 90 krásne zachytil fotograf klasického automobilu Michel Zumbrunn

Prototyp 1935 SS 90 krásne zachytil fotograf klasického automobilu Michel Zumbrunn

Prototyp 1935 SS 90 krásne zachytil fotograf klasického automobilu Michel Zumbrunn

Prototyp 1935 SS 90 krásne zachytil fotograf klasického automobilu Michel Zumbrunn

Prototyp 1935 SS 90 - PREDANÝ

Unikátny prototyp ručnej výroby z roku 1935 SS 90 a viacnásobný držiteľ ocenenia Pebble Beach Concours je ľahko najdôležitejším autom v histórii spoločnosti Jaguar. Tento klasický športový automobil Jaguar to všetko začal. Z tohto jedinečného plavidla sa zrodili všetky ostatné ikony klasických automobilov britskej značky: SS 100, XK120 a samozrejme typ E.

V modeli SS90 je nepopierateľná sexuálna orientácia, telo karosérie so športovým profilom objímajúcim zem, ktoré ukrýva 2,6-litrovú elektráreň s rovnou šesťu, po otvorení aukcie automobilov Pendine sa prototyp prototypu SS35 z roku 1935 mierne skĺzol. A ktorý klasický milovník Jaguaru by nebol? Osadený kokpit a skosený chvost, rezervné koleso, jediný kontrastný bod, 18 palcové drôtené kolesá a otvorená horná roadster nesú nesporné estetické a historické príťažlivosť. Nehovoriac o tom, že je to šialené zriedkavé, kedy bolo postavených 23 prototypov SS 90 a bolo to základom pre model SS 100.

Jeho moderný život bol jedným z výstavných koní - predstavenia zastavujúce vystúpenia v oblasti kamienkovej pláže Pebble Beach a život jemnej jazdy vo švajčiarskych Alpách.

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

Tento klasický športový automobil typu bonafide, tento typ Jaguar C-Type z roku 1952, chytil do buľvy a titulkov v brutálnych 24-hodinových Le Mans v Európe. Podvozok legendárnej striebornej obrazovky Jack Douglas a jeho blízki priatelia bol podvozok XFC 023 jedným z 53 typov XK120C C a po tri desaťročia sa považoval za stratený.

Nádherný športový automobil bol dômyselným, pretekárskym, modernizovaným a obchodovaným vozidlom až do jeho nákupu v roku 1962 iným „pánom“ Jaguar ”, mechanik menom Frank Schierenbeck. Model Jaguar C-Type z roku 1952 sa čoskoro zaplavil Schierenbeckovým chaotickým rozvodom, keď jeho potenciálna hodnota prinútila milovníka klasických áut Jaguar skryť ho pred svojou bývalou manželkou. Tri desaťročia zostal skrytý až do roku 1997, bývalá manželka sa šťastne oženila, predala ju a obnovila legenda Jaguar Terry Larson.

1961 Jaguar E-Type Series I Coupé „Ženevské štartovacie auto“

1961 Jaguar E-Type Series I Coupé „Ženevské štartovacie auto“

1961 Jaguar E-Type Series I Coupé „Ženevské štartovacie auto“

1961 Jaguar E-Type Series I Coupé „Ženevské štartovacie auto“

Prvý vôbec Jaguar E-Type predstavený na Le Gastronomic du Parc des Eaux Vives, tento typ Jaguar E-Type z roku 1961 bol jedným z troch použitých na výstave na výstave v Ženeve a pravdepodobne najdôležitejšími nekonkurenčnými prototypmi typu E, ktoré boli kedy postavené.

Dokumentácia ukazuje, že po svojom debute bola zaregistrovaná na švajčiarskych cestách pod vedením generálneho riaditeľa Georges Filippinetti a keď bol tiež zakladateľom pretekárskeho tímu Scuderia Filippinetti, Jaguar E-Type Series I nebol nikdy nahraný, aby bol pretekaný.Pôvod tohto klasického športového vozidla nebol známy, až kým ho v roku 1999 nezískal správca University of Lausanne. Odvtedy bolo veľa častí karosérie starostlivo obnovené do pôvodných komponentov z obdobia výroby a obdobia, vďaka čomu je tento kupé série Jaguar E-Type I série I z roku 1961 nesmierne dôležitý.

1935 SS 90 „Kapitán čierny“

1935 SS 90 „Kapitán čierny“

1935 SS 90 „Kapitán čierny“

1935 SS 90 „Kapitán čierny“ - v ponuke

Prvý sériovo vyrábaný športový automobil, ktorý kedy predal britský výrobca automobilov, bol dodaný kapitánovi Johnovi Blackovi, predsedovi spoločnosti Standard Motor Company, dodávateľovi automobilových motorov SS, ktorý dal tomuto klasickému automobilu prezývku a miesto, odkiaľ je vedený jeho predsedom. firma, ktorá mu dodáva srdce.

Po viac ako 25 rokov zmenil kapitán Black '1935 SS 90' niekoľkokrát ruky, ale zatiaľ čo bol poháňaný a užíval si ho, nikdy nebol obnovený až v roku 1988, keď Dr. Hugh Palmer dohliadal na úplné obnovenie počas dvoch rokov spoločnosťou Fullbridge Carriage Company of Waldon. , Essex. Čoskoro potom sa stal súčasťou slávnej zbierky Walter Hill na Floride takmer dve desaťročia, keď v roku 2006 konečne našiel svoj domov v zbierke Dr. Christian Jenny.

1937 SS Jaguar 100 2,5 litra

1937 SS Jaguar 100 2,5 litra

Terry Larson bol starostlivo zrekonštruovaný a tento 2,5-litrový liter Jaguar 100 s objemom 1937 SS získal v roku 2004 ocenenie Pebble Beach. Jej prvý majiteľ prevzal dodávku od londýnskeho distribútora Henlysa začiatkom leta 1937 a nebol to žiadny iný ako švajčiarsky rodák Hans Aichele, medailista zimných olympijských hier pre bobovanie. Dokumentácia ukazuje, že klasické športové vozidlo Jaguar bolo poháňané až do apríla 1954, keď prešlo do rúk zürichského grafického dizajnéra menom Paul Staub, čo začalo život vlastníctva klasického automobilu švajčiarskymi dizajnérmi a architektmi.

Nakoniec tento SS Jaguar 100 z roku 1937 skončil v Utahu, kde ho obnovil americký expert na jaguára Terry Larson. V roku 1986 získala svoju prvú cenu v súťaži concours d'elegance pre svojho vtedajšieho majiteľa Petra Tacona na 50. výročí SS 100 rally v Stratforde nad Avonom. Potom nasledovali víťazstvá na Pebble Beach v roku 2004, na stretnutí britských klasických automobilov v roku 2006 v St. Moritz a jeho pôvabné predstavenie v roku 2007 na Villa d´Este concours v jazere Como v Taliansku.

1938 SS Jaguar 100 3,5 litra

1938 SS Jaguar 100 3,5 litra

Obnovený legendárnym reštaurátorom S. S. Davidom Barberom, tento 3,5-litrový SS Jaguar 100 z roku 1938 nebol iba výstavným koňom, ale aj pretekárskym koňom. Bola to najväčšia, 3,5-litrová verzia šesťstupňového šesťvalcového motora OHV svojej doby založeného na štandarde SS - mimoriadneho sériového cestného automobilu s maximálnymi rýchlosťami nad 100 km / h.

Jaguar 100 z roku 1938, dodávaný členovi britského konzulárneho úradu v Prahe, prežil druhú svetovú vojnu a potom bol v roku 1948 predaný pražskému výrobcovi rukavíc. Stačí povedať, že život v komunistickej Prahe za železnou oponou prinútil údržbu tejto britskej klasiky. v najlepšom prípade problematické auto. Niekoľkokrát si to vymenil ruky, než bol prepašovaný z Nemecka, kde v roku 1983 dorazil do dielne Classic Restorations a SS guru Davida Barbera.

Práve tu sa začalo s obnovou tohto klasického športového vozidla Jaguar vážne, ale to, čo objavil Barber, bolo ohromujúce - vnútorné časti boli takmer nedotknuté - všetky hlavné mechanické komponenty ako motor, prevodovka, nápravy, zavesenie, riadenie a prístroje boli veľmi dobre udržiavané, ostalo len rozobrať a nahradiť domácu karosériu.

1949 Jaguar Alloy XK120 Roadster

1949 Jaguar Alloy XK120 Roadster

1949 Jaguar Alloy XK120 Roadster

Tento model Jaguar Alloy XK120 Roadster z roku 1949 je pomenovaný pre jeho špeciálnu zostavu. Keď dopyt na britskej autosalóne v roku 1948 prevládal, britský výrobca automobilov sa rozhodol upraviť svoje plány a zvýšiť produkciu série Alloy XK120 na 240 ručne vyrábaných obmedzených edícií; odlíšiť sa od výrobných edícií oceľových modelov.

Tento Jaguar Alloy XK120 Roadster z roku 1949 kúpil Albert ‘Bätsch ´ Scherrer z Riehenu v Bazileji, kde sa v jednom zo zriedkavých prípadov skutočne používal na to, na čo sa narodil - závod. Po vojne sa stal prvým Jaguarom na európskom kontinente a najúspešnejšou XK120 v súťaži vo Švajčiarsku. V roku 1955 bol vysadený z aktívnych závodov a klasický Jaguar bol používaný ako cestné auto 33 rokov, keď bol nakoniec získaný v roku 1988 a obnovený do pôvodného výrazného bronzového laku.

1950 Jaguar XK120 Roadster

1950 Jaguar XK120 Roadster

1950 Jaguar XK120 Roadster

1950 Jaguar XK120 Roadster

Jeden z najskorších automobilov s oceľovým telom, ktorý dorazil do Švajčiarska, sa tento Jaguar XK120 Roadster z roku 1950 použil v miestnych pretekoch vrátane propagovaného závodu medzi majiteľom zliatiny XK120 Albert Scherrer (ktorý mimochodom vyhral) počas kopca Steckborn-Eichhoelzli 24. apríla. 1955.

O klasickom aute sa vie až do sedemdesiatych rokov, keď švajčiarsky znalec XK Urs Schmid znovu objavil ročník Jaguar a obnovil ho na predaj. Do roku 1975 sa Jaguar XK120 Roadster z roku 1950 vrátil do rúk švajčiarskej klasickej komunity, ktorá vlastní Jaguar. V roku 2011 bol model XK120 láskyplne obnovený na technické parametre továrne vrátane kompletného prepracovania hnacej jednotky vykonanej spoločnosťou GB Classic Cars.

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

Výnimočne udržiavané v závodných súvislostiach, to znamená v oblasti závodov s vysokým oktánovým číslom, sa časti opotrebujú používaním a potom sa musia vymeniť alebo prestavať (t.j.má správny 3,4-litrový motor SE-spec od tohto obdobia, ale prebudovanú hlavu valca na konštrukciu typu C, ktorá dáva o 10% viac energie ako pri predvolenom nastavení na 190 bhp); v opačnom prípade je tento Jaguar XK140 SE Roadster z roku 1955 zdanlivo dosť originálny vzhľadom na svoj závodný rodokmeň. Jednorazový víťaz a pravidelný účastník Rallye International des Alpes Historique,tento 1955 Jaguar XK140 SE Roadster bol nakoniec dovezený do Švajčiarska v osemdesiatych rokoch, kde zostal a bol aktualizovaný v roku 2005.

1960 Jaguar XK150 3,8 S Roadster

1960 Jaguar XK150 3,8 S Roadster

1960 Jaguar XK150 3,8 S Roadster

V celkovej produkcii 9400 XK150 vyrobených v spoločnosti Browns Lane je tento model iba jedným zo 14 šoférov s ľavým ručným ovládaním XK150 3,8 S a počíta sa do 1471 S špecialistov. Model S roadster má vylepšené hlavy valcov s lepším prietokom plynu, trojitými 3-karburátormi SU a všetky sa rovnajú takmer 20-percentnému skokovému výkonu v štandardnom motore XK150s. V skutočnosti so zlepšením o 20% ho väčšina považuje za úplne nový motor a výkonnejší ako pohonná jednotka 250 SWB V12 Ferrari. V priebehu rokov sa klasické auto používalo a potom opravilo a Terry Larson sa opäť zúčastnil na obnove tohto klasického športového automobilu Jaguar.

1961 Jaguar E-Type Series I Roadster

1961 Jaguar E-Type Series I Roadster

1961 Jaguar E-Type Series I Roadster

1961 Jaguar E-Type Series I Roadster

1961 Jaguar E-Type Series I Roadster

12. Roadster v USA je jedným z najstarších typov E, ktorý prežil v USA. Roadster Jaguar E-Type série I z roku 1961 si zachováva všetky dôležité atribúty veľmi skorého typu E: ploché podlahy pre chodcov, zámky kapoty zaistené pomocou T-kľúča, zvárané žalúzie kapoty vyrobené zo samostatných kovových častí, dvojkĺbové pánty veko batožinového priestoru a priehradky na krídlach bodovo zvárané vo vnútri kapoty - Všetky skutočné zážitky s ohľadom na jeho neredukovanú formu, starostlivo udržiavané Jamesom F. Kingom III z knižnice v Pensylvánii viac ako 10 rokov od roku 1977 do roku 1990. To znamená, že niektoré moderné vylepšenia, ako je napríklad kalený ventil sedadlá, výfukový systém z nehrdzavejúcej ocele a nový chladič robia z vozidla každodennú radosť bez obáv. Neuberajú však na pravosti klasického automobilu, pretože o to konkrétne požiadal Jaguar Daimler Heritage Trust pri príležitosti 40. výročia založenia typu E v Ženeve v roku 2001.

1972 Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

1972 Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

1972 Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

1972 Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

1972 Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

Christian Jenny nebol prvým majiteľom Jaguar E-Type Series III V12 Roadster z roku 1972, ale bol jeho posledným majiteľom. Dlhodobý koncesionár STREAG oficiálne doviezol do Švajčiarska iba 12 roadsterov typu E série III III V12, vďaka čomu sa majiteľ stal členom elitného klubu športových automobilov Jaguar. Jaguar E-Type Series III V12 z roku 1972 je do značnej miery originálny a neobnovený so zodpovedajúcimi číslami a sériovými číslami za posledných 47 rokov a teraz, až do predaja na aukcii historických vozov Pendine.

Spýtajte sa na kolekciu Jaguar v Pendine Historic Cars.