Toto BMW 507 Coupé, ktoré vlastní spoločnosť The neskoro John Surtees CBE, je pripravené na aukciu

John Surtees CBE, jeden majiteľ nového, 1957 BMW 507 Roadster s podvozkom Hardtop no. 70067

Na začiatku roku 1955 debutoval vo Waldorf-Astoria Hotel New York hlavnou myšlienkou amerického dovozcu automobilov Max Hoffman, BMW 507 Coupé. Výroba automobilu sa začala v novembri 1956 s obmedzeným množstvom výroby 252. Napriek obchodným obmedzeniam, ktoré priviedla BMW na hranicu bankrotu, model 507 zostáva pre nemeckého výrobcu dominantným modelom.

V roku 2018, o ktorých je známe, že v roku 2018 existuje len približne 200 BMW 507, je tento presný kúsok, ktorý vlastnil neskoro John Surtees z nového 70 rokov, najvyhľadávanejším 507 na svete.

História BMW 570

John Surtees CBE, jeden majiteľ nového, 1957 BMW 507 Roadster s podvozkom Hardtop no. 70067

John Surtees CBE, jeden majiteľ nového, 1957 BMW 507 Roadster s podvozkom Hardtop no. 70067

V roku 1954 Max Hoffman presvedčil spoločnosť BMW, aby prišla so roadsterskou interpretáciou sedadiel BMW 501 a BMW 502, aby vyplnila medzeru medzi špičkovým nemeckým Mercedes-Benz 300SL a lacným relatívne málo výkonným britským športom Triumph a MC. vozov.

Inžinier BMW Fritz Fiedler, návrhár slávneho BMW 328, sa zapojil do návrhu valivého podvozku s využitím existujúcich automobilových modulov, kdekoľvek to bolo možné. Na návrhu karosérie pracoval na projekte špecialista na výkonnostné vozidlá Veritas-BMW Ernst Loof, jeho účasť však bola krátkodobá a jeho návrhy odmietol Hoffman, ktorý ich považoval za neprístupný.

John Surtees CBE, jeden majiteľ nového, 1957 BMW 507 Roadster s podvozkom Hardtop no. 70067

Na Hoffmanovo presvedčenie BMW prinieslo priemyselného dizajnéra Albrechta von Goertza, ktorý navrhol BMW 503 aj 507. Goertzove skromné ​​začiatky ho viedli k tomu, že restylizoval a upravoval vozidlá Ford A a B, pričom na podvozku Mercury postavil dvojdverové kupé „Paragon“. , v prenajatej garáži a showroome v roku 1938. Paragon vystavoval na svetovej výstave v New Yorku v roku 1939 značnému ohlasu.

Až v roku 1953 založil Goertz vlastné poradenstvo v oblasti dizajnu a stretol sa s Hoffmanom. Goertz, povzbudený Hoffmanom, kontaktoval BMW a predložil náčrtky, ktoré v porovnaní s Loofom prekonali. Ako výsledok, Goertz bol zapojený do štýlu 503 a 507.

Najlepšie vo svojej triede

John Surtees CBE, jeden majiteľ nového, 1957 BMW 507 Roadster s podvozkom Hardtop no. 70067

BMW radu 50 I série I, postavený v roku 1956 a začiatkom roku 1957, obsahoval za zadnými sedadlami 110-litrové konkurenčné zvárané hliníkové palivové nádrže. Konštrukcia nanešťastie obmedzila priestor pre batožinu aj pre cestujúcich a nechala priestor kabíny vytekať z benzínu, keď bola namontovaná kapota alebo namontovaná hardtop. Preto boli série II a následné iterácie 507 vybavené 66-litrovými palivovými nádržami pod batériou, inteligentne tvarovanými okolo priestoru, aby vyhovovali rezervnému typu.

Na základe skráteného rámu podvozku 503 z dĺžky s rozchodom 2 835 mm na 2 480 mm bol model 507 postavený v celkovej dĺžke 4 835 mm a v celkovej výške 1 257 mm. Výnimočne tvarovaná a tekutá karoséria je prakticky vyrobená z hliníkových plechov, vďaka čomu je každý 507 jedinečným majstrovským dielom. Mimochodom, 11 z nich sa predalo vybavené voliteľnými ručne vyrobenými odnímateľnými pevnými diskami, ktoré boli vyrobené tak, aby vyhovovali každému jedinečnému Coupé.

John Surtees CBE, jeden majiteľ nového, 1957 BMW 507 Roadster s podvozkom Hardtop no. 70067

John Surtees CBE, jeden majiteľ nového, 1957 BMW 507 Roadster s podvozkom Hardtop no. 70067

John Surtees CBE, jeden majiteľ nového, 1957 BMW 507 Roadster s podvozkom Hardtop no. 70067

John Surtees CBE, jeden majiteľ nového, 1957 BMW 507 Roadster s podvozkom Hardtop no. 70067

John Surtees CBE, jeden majiteľ nového, 1957 BMW 507 Roadster s podvozkom Hardtop no. 70067

John Surtees CBE, jeden majiteľ nového, 1957 BMW 507 Roadster s podvozkom Hardtop no. 70067

Pohonnou jednotkou bol tlakový ventil V8 poháňaný tiahlom z hliníkovej zliatiny s objemom 3 168 ccm. Vdýchol cez dva dvojpalcové karburátory Zenith 32NDIX a obsahoval olejové čerpadlo poháňané reťazou, vysokovýkonné vačky, inú krivku predstihu iskry v porovnaní s pridruženými modelmi sedadiel, leštené spaľovacie komory a kompresný pomer 7,8: 1. Výkon bol tvrdený ako 150 metrických koní (110 kW) DIN pri 5000 ot./min. Pohonná jednotka bola spárovaná so štvorstupňovou manuálnou prevodovkou s blízkym pomerom. Švajčiarsky časopis vykonal súčasnú cestnú skúšku vozidlaMotor Revue, ktorá citovala zrýchlenie 0-62 mph za 11,1 sekundy, pričom v 50-tych rokoch 20. storočia zasiahla najvyššiu rýchlosť 122 km / h.

V lete 1955 debutoval BMW 507 v hoteli Waldorf-Astoria v New Yorku v lete 1955 a mal byť predaný za zhruba 5 000 dolárov, čo Hoffman veril, že podporoval produkciu 5 000 kusov ročne. Výrobné náklady však prudko stúpali s nafukujúcou sa nemeckou trhovou cenou, ktorá nakoniec tlačila nahor americkú trhovú cenu na 9 000 USD na začiatku a potom na 10 500 USD.

John Surtees CBE, jeden majiteľ nového, 1957 BMW 507 Roadster s podvozkom Hardtop no. 70067

Napriek jeho vzniku ako modelu na oživenie športového imidžu BMW a na posunutie vnímania značky a objemu predaja vpred, 507 zaostalo v porovnaní s konkurenčným autom Mercedes-Benz, šesťvalcom 300 SL, čo predstavuje 10% alebo menej z 300 Objem predaja SL.To takmer priviedlo spoločnosť BMW k bankrotu, iba našlo oživenie investícií od Herberta Quandta a uvedenie nových, lacnejších modelov na zacielenie na trh so športovými automobilmi.

507 zostáva ikonou. Bolo to oveľa lepšie vyzerajúce, krajšie a rýchlejšie ako väčšina automobilov v lige. Medzi majiteľov celebrít Coupé a prípadne verzie Spyder patria Elvis Presley (ktorý mal dve), hollywoodsky filmový režisér John Derek a motocyklová hviezda Georg 'Schorsch' Meier.

BMW 507 od John Surtees

John Surtees CBE, jeden majiteľ nového, 1957 BMW 507 Roadster s podvozkom Hardtop no. 70067

Asi najvyhľadávanejšími zberateľmi a milovníkmi automobilov sú dnes BMW 507. John Surtees. Surtees je jediný človek, ktorý vyhral tituly majstrovstiev sveta na dvoch aj štyroch kolesách. Napriek nehode blízkej smrti v roku 1965, keď cvičil v športovom závodnom aute Lola T70 na okruhu Mosport v Ontáriu v Cande, ktorý ho nechal s jednou stranou jeho tela o štyri palce kratšou ako druhá, Surtees debutuje novým Ferrariho autom F1 v roku 1966 BRDC International Trophy v Silverstone, kde skončil druhý.

Surtees bol veliteľom Rádu Britskej ríše, ktorý prežil a získal početné majstrovstvá sveta. V garáži jeho ohromujúceho kentského vidieckeho domu zostáva zachovaný, zachovaný a udržiavaný súčasný dar grófa Domenica Agusta pre jeho víťazstvo na Majstrovstvách sveta v motocykloch v roku 1956 - jeho BMW 507 Coupé.

John Surtees CBE, jeden majiteľ nového, 1957 BMW 507 Roadster s podvozkom Hardtop no. 70067

John Surtees CBE, jeden majiteľ nového, 1957 BMW 507 Roadster s podvozkom Hardtop no. 70067

John Surtees CBE, jeden majiteľ nového, 1957 BMW 507 Roadster s podvozkom Hardtop no. 70067

K dokumentácii je priložená dokumentácia obsahujúca potvrdzujúci kópiu z 10. februára 1959 a návrh textu napísaný samotným Surteesom, ktorý podrobne popisuje históriu jeho milovaného BMW.

Presný BMW 507 Coupé v nepoškvrnenom stave bude k dispozícii na dražbe na festivale rýchlostného predaja v Goodwoode 13. júla 2018, 14:00 BST, s počiatočnou cenou 2 000 000 - 2 500 000 GBP. Viac informácií je k dispozícii na Bonhams.