Recenzia: Porsche 911 Carrera S
Keďže Porsche vytvoril model 911 pred viac ako 50 rokmi, bol to vývojový proces, viac ako revolúcia. Model vo všeobecnosti mení tvar minimálne a spôsob, akým vytvára svoju silu, pochádza z plochého, vodorovne protiľahlého, zaveseného nad zadnou nápravou. Rozloženie, ktoré by nemalo fungovať, ale funguje. V štandardnom modeli Carrera by ste od svojho vytvorenia mohli pomenovať niekoľko významných zmien. Najvýraznejšie je to prechod zo vzduchu chladeného na vodu chladený koncom 90. rokov, keď sa 993 prepustilo na 996. Zmena spôsobila rozruch s 911 puristami, výsledkom bol však jeden z najpopulárnejších 911 modelov všetkých čias a oveľa viac efektívny systém dodávky energie. Po tom, čo som vlastnil 996, môžem úprimne povedať, že auto bolo nepriestrelné.
Keď 996 ustúpil od 997 a potom k 991 v1, doteraz sa s motorom vykonalo niekoľko zmien. V roku 20171 spoločnosť Porsche uviedla na trh všetky modely Carrera s preplňovaným motorom. Najskôr spoločnosť. Turbínový motor má zvyčajne iba modely s označeným znakom turbo v sérii 911. V pohybe, ktorý vidíme naprieč celým priemyslom, však výrobcovia zmenšujú veľkosť a pridávajú turbíny, aby zvýšili energetickú účinnosť svojich automobilov, pričom zároveň vytvárajú väčší výkon a krútiaci moment. Zabili turá legendy?
Mal som možnosť vyskúšať nový model. Model Carrera S s pohonom zadných kolies s redukovaným 3,0 litrovým motorom s výkonom 420 k, krútiaci moment 500 Nm a vybavený revidovanou 7-stupňovou prevodovkou PDK. Z vonkajšej strany je relatívne málo zmien oproti predchádzajúcim 991 a novým 991. Rovnako ako väčšina faceliftov Carrera, pokiaľ naozaj neviete, čo hľadať, môže byť ťažké ich vidieť. Aby sme vymenovali aspoň niektoré, ak je namontovaný športový výfuk, teraz má dve stredne namontované rúry, trochu podobné GT3.
Aby sa vzduch dostal do týchto dvojitých turbín, prúdi vzduch aj cez otvory nad motorom a malé prieduchy, ktoré sa nachádzajú v blízkosti rozdeľovačov na zadnej časti zadných kolies. Vo vnútri je teraz k dispozícii volant podobný modelu 918 a revidované multimediálne rozhranie s Apple Play.
Od okamihu, keď stúpate do luxusného kokpitu, okamžite začnete poznať, prečo je to také použiteľné športové auto. Je pohodlný, má všetky najnovšie pomôcky a napriek tomu zostáva zameraný na vodiča. Aj keď sa kvalita interiéru v priebehu rokov zlepšila, vždy viete, že máte 911. Zakaždým sa cítite tak dobre. Týchto 5 číselníkov s veľkým počtom otáčok za minútu v strede namontovaných, čo vás volá, že toto auto znamená podnikanie.
V historickom štarte Le Mans je zapaľovanie stále na opačnej strane volantu k radiacej páke. Keď vložím kľúč v tvare auta a otočím sa, známych šesť zvukových zvukov bije do života. Okamžite moje srdce začne závodiť. Odtiahneme sa, začnem listovať nastavením vodiča na volante, až kým nedosiahnem šport a potom šport +. Zrazu sa výfuk stáva hlasnejším, podvozok ostrejší, radenie rýchlejšie. Áno, myslím, že to urobí.
Tam je medzera v premávke, já sklopiť pár prevodových stupňov, výfuk praskanie a praskanie s každým radením nadol. Je čas ísť. Uháňať! Okamžite som sa posadil na svoje miesto. Prvý prevodový stupeň, druhý prevodový stupeň, každá zmena prichádza s pretekaním s presnosťou na milisekundy. Motor sa otáčal na niečo vyše 7k a zadný spojler stúpal tesne predtým, ako som narazil na tretí stupeň. Turbo lag neexistuje a reakcia je bez námahy. 0 - 100 km / h je na tomto modeli Carrera S nastavený na 3,9 sekundy, ale Porsche má tendenciu uvádzať pomalšie časy, než aké môže vozidlo vlastne urobiť. Neprekvapilo by ma, keby tento model dokázal zasiahnuť rýchlosť 100 km / h za 3,6 alebo 3,7 sekundy. Určite to tak vyzeralo.
Dosiahnem dlhú zametaciu zákrutu. Elektronické riadenie, ktoré bolo v roku 991 v1 tak silno kritizované, má teraz taký pocit, že som naozaj nemohol povedať, že to nebolo hydraulické. V priebehu niekoľkých sekúnd sme späť v prevádzke a ja mám príležitosť vyskúšať si obrovské rotory vybavené prednými a zadnými 245 Pirellis. Brzdiaca sila je obrovská. Bez ohľadu na to, ako sa model 911 zväčší, stále sa cíti ľahký a na nohách, keď ho potrebujete, pričom je extrémne rýchlo vysadený.
Mám len málo sťažností na toto auto, chýba mi vyšší otáčavý, prirodzene nasávaný motor. Športový výfuk pomáha a nové auto je určite rýchlejšie a efektívnejšie, ale možno stratilo trochu svojej duše. Som si istý, že keď si na to zvykneme, turbíny sa už viac nespochybnia, trochu ako to, ako sa už hydraulické riadenie javí ako problém. Tiež zadné sedadlá, aj keď sú stále použiteľné, sa od prvého času, keď som šiel do modelu 911, ktorý bol začiatkom deväťdesiatych rokov 911 SC, veľmi nezmenili. Iné ako to, bude to auto ťažko poraziť niektorý z jeho najbližších konkurentov. Zaslúži si 5 hviezdičiek. Porsche sa podarilo udržať väčšinu základných čŕt osobnosti modelu 911 a zároveň držať krok s trendom v priemysle uloženým vládou. Bude zaujímavé vidieť, ako nový Vantage V8 R8 od Audi a Aston Martin novej generácie Vantage obstojí pred nemeckou referenčnou hodnotou.
Technické údaje:
motor 3,0 litra twin-turbo vodorovne proti šesť
Konská sila 420 @ 6 500 ot./min
krútiaci moment 500 Nm pri 1700 ot./min
0-100 km / h 3.9 (oficiálne)
Najvyššia rýchlosť 307 km / h
Tento článok bol prvýkrát publikovaný v paláci.
