Podľa rozhodnutia talianskeho súdu Ferrari 250 GTO je „umelecké dielo“ chránené pred reprodukciou
Historicky bol Ferrari 250 GTO vždy považovaný za jedno z najcennejších klasických automobilov na svete, ale v roku 2018 sa jednoznačne stal najcennejším klasickým autom na svete, keď v aukcii „závod“ s 3 300 lotami predanými v 13 aukciách v 4 krajinách, RM Sotheby's priniesol 423 miliónov dolárov v ďalšom rekordnom roku, v čele s lídrom v balení - Ferrari 250 GTO, ktorý sklopil váhy na 48 miliónov USD (38 miliónov GBP) a stal sa najcennejším autom, aké sa kedy predalo v aukcii.
Talianske súdy v Bologni dnes rozšírili odkaz Ferrari 250 GTO a legálne považovali klasické super vozidlo za „umelecké dielo“, ktoré ho chráni pred reprodukciou a napodobňovaním.
Podľa rozhodnutia talianskeho súdu je Ferrari 250 GTO „umeleckým dielom“, ktoré ho chráni pred reprodukciou
„Prispôsobenie liniek automobilu a jeho estetických prvkov urobili z 250 GTO jedinečný, skutočný ikonu automobilu.“ - taliansky súd, Bologna
S iba 36 modelmi, ktoré sa kedy vyrobili, je fanúšik Ferrari 250 GTO všeobecne považovaný za Svätý grál klasických automobilov a bolonský súd práve vydal nebývalý rozsudok, ktorý chráni túto legendu pred bledými napodobeninami. Je to vôbec prvýkrát, čo bolo auto v Taliansku uznané ako umelecké dielo.
Jedinečným aspektom automobilového dizajnu je pravdepodobne veľkosť vynaloženého úsilia. Často sú to mimoriadne dlhé a milióny dolárov a veľa energie v mozgu. vyvíjať a vykonávať to, čo vizionári považujú za „príťažlivý dizajn vozidla“, iba aby ho nespravodlivo skopírovali.
Zvážte množstvo práce a zdrojov: Vyškolení umelci nakreslia čiary vonkajších panelov vozidla. Profesionálni sochári potom vytvárajú zmenšené modely vozidla z hliny. Hutníci a chemici potom vyberajú materiály, z ktorých majú byť tieto diely vyrobené. Výrobní inžinieri navrhujú nástroj, ktorý opakovane vyrazí dielec v rámci požadovanej výrobnej tolerancie bez straty definície. Bezpečnostní inžinieri lokalizujú inhibítory nárazu v kryte a presadzujú dizajn vo dverách, aby zlepšili ochranu cestujúcich v prípade nehody. Odborníci na koróziu uskutočňujú rozsiahle testy trvanlivosti, aby určili počet. Veľkosť. a umiestnenie vypúšťacích a prístupových otvorov, aby vozidlo nehrdzavelo. Rozhodujú sa, ako orientovať škáry a spoje, aby sa zabránilo zachytávaniu štrku a iných nečistôt. Určujú najlepšiu metódu na spracovanie a prípravu panelov na prototypových vozidlách, aby určili, či je potrebných viac zvarov pre spokojnosť zákazníka a či sú potrebné rôzne techniky nanášania. Výsledkom tohto úsilia je vizuálne príťažlivé a vysoko kvalitné vozidlo, ktoré bolo navrhnuté, skonštruované. a vyrobené tak, aby majiteľovi vozidla poskytoval roky uspokojivého výkonu.
Výsledný dizajn je v mnohých prípadoch hlavným dôvodom, prečo sú zákazníci priťahovaní zákazníkom. Príklad - vynikajúci Ferrari 250 GTO.
Všetko toto úsilie, len aby ostatní tvorcovia reprodukovali dizajn mimo výroby bez kompenzácie pôvodného tvorcu. Keď Ferrari zistila, že spoločnosť v rodnom meste značky, Modena, plánuje vyrábať 250 replík GTO, značka bola vystrašená, podala sťažnosť a petíciu, aby získala právne uznanie za dizajn a práva duševného vlastníctva klasického automobilu. Doteraz boli moderné reprodukcie Ferrari 250 GTO obmedzené na jednotlivé zákazkové provízie pre jednotlivcov.
Vzhľadom na „početné ocenenia a oficiálne svedectvá spoločnosti Ferrari 250 GTO“. a „umelecké zásluhy“ nebolo pre taliansky súd žiaduce premýšľať o tom, že klasický Ferrari 250 GTO bude „skutočnou ikonou automobilu“.
Pokiaľ ide o svätý grál klasických automobilov, v rokoch 1962 až 1964 sa vyrobilo iba 36 modelov Ferrari 250 GTO. Zatiaľ čo všetci exemplári prežili, každý má svoj vlastný pôvod a históriu. Trh s klasickými automobilmi, najhorúcejšia alternatívna investícia do majetku podľa správy Knight Frank Wealth Report, môže byť mimoriadne lukratívny, keď sa predajcovia klasických automobilov pokúšajú reprodukovať 250 GTO pomocou kanibalizovania častí a karosérie, pričom vytvárajú „Frankencar“ - prax endemickú pre ročník trhu Rolex. ak sa predajcovia hodiniek pokúsia vytvoriť cennejší model z iných historických častí. Táto prax však nie je ojedinelá pre spoločnosti Ferrari, utrpela aj klasická značka Jaguars, Alfa Romeos a ďalšie dlhodobé staršie značky.