Off White Blog
Podľa rozhodnutia talianskeho súdu Ferrari 250 GTO je „umelecké dielo“ chránené pred reprodukciou

Podľa rozhodnutia talianskeho súdu Ferrari 250 GTO je „umelecké dielo“ chránené pred reprodukciou

Marec 9, 2024

Historicky bol Ferrari 250 GTO vždy považovaný za jedno z najcennejších klasických automobilov na svete, ale v roku 2018 sa jednoznačne stal najcennejším klasickým autom na svete, keď v aukcii „závod“ s 3 300 lotami predanými v 13 aukciách v 4 krajinách, RM Sotheby's priniesol 423 miliónov dolárov v ďalšom rekordnom roku, v čele s lídrom v balení - Ferrari 250 GTO, ktorý sklopil váhy na 48 miliónov USD (38 miliónov GBP) a stal sa najcennejším autom, aké sa kedy predalo v aukcii.

Talianske súdy v Bologni dnes rozšírili odkaz Ferrari 250 GTO a legálne považovali klasické super vozidlo za „umelecké dielo“, ktoré ho chráni pred reprodukciou a napodobňovaním.


Podľa rozhodnutia talianskeho súdu je Ferrari 250 GTO „umeleckým dielom“, ktoré ho chráni pred reprodukciou

„Prispôsobenie liniek automobilu a jeho estetických prvkov urobili z 250 GTO jedinečný, skutočný ikonu automobilu.“ - taliansky súd, Bologna

S iba 36 modelmi, ktoré sa kedy vyrobili, je fanúšik Ferrari 250 GTO všeobecne považovaný za Svätý grál klasických automobilov a bolonský súd práve vydal nebývalý rozsudok, ktorý chráni túto legendu pred bledými napodobeninami. Je to vôbec prvýkrát, čo bolo auto v Taliansku uznané ako umelecké dielo.


Jedinečným aspektom automobilového dizajnu je pravdepodobne veľkosť vynaloženého úsilia. Často sú to mimoriadne dlhé a milióny dolárov a veľa energie v mozgu. vyvíjať a vykonávať to, čo vizionári považujú za „príťažlivý dizajn vozidla“, iba aby ho nespravodlivo skopírovali.

Zvážte množstvo práce a zdrojov: Vyškolení umelci nakreslia čiary vonkajších panelov vozidla. Profesionálni sochári potom vytvárajú zmenšené modely vozidla z hliny. Hutníci a chemici potom vyberajú materiály, z ktorých majú byť tieto diely vyrobené. Výrobní inžinieri navrhujú nástroj, ktorý opakovane vyrazí dielec v rámci požadovanej výrobnej tolerancie bez straty definície. Bezpečnostní inžinieri lokalizujú inhibítory nárazu v kryte a presadzujú dizajn vo dverách, aby zlepšili ochranu cestujúcich v prípade nehody. Odborníci na koróziu uskutočňujú rozsiahle testy trvanlivosti, aby určili počet. Veľkosť. a umiestnenie vypúšťacích a prístupových otvorov, aby vozidlo nehrdzavelo. Rozhodujú sa, ako orientovať škáry a spoje, aby sa zabránilo zachytávaniu štrku a iných nečistôt. Určujú najlepšiu metódu na spracovanie a prípravu panelov na prototypových vozidlách, aby určili, či je potrebných viac zvarov pre spokojnosť zákazníka a či sú potrebné rôzne techniky nanášania. Výsledkom tohto úsilia je vizuálne príťažlivé a vysoko kvalitné vozidlo, ktoré bolo navrhnuté, skonštruované. a vyrobené tak, aby majiteľovi vozidla poskytoval roky uspokojivého výkonu.


Výsledný dizajn je v mnohých prípadoch hlavným dôvodom, prečo sú zákazníci priťahovaní zákazníkom. Príklad - vynikajúci Ferrari 250 GTO.

Všetko toto úsilie, len aby ostatní tvorcovia reprodukovali dizajn mimo výroby bez kompenzácie pôvodného tvorcu. Keď Ferrari zistila, že spoločnosť v rodnom meste značky, Modena, plánuje vyrábať 250 replík GTO, značka bola vystrašená, podala sťažnosť a petíciu, aby získala právne uznanie za dizajn a práva duševného vlastníctva klasického automobilu. Doteraz boli moderné reprodukcie Ferrari 250 GTO obmedzené na jednotlivé zákazkové provízie pre jednotlivcov.

Vzhľadom na „početné ocenenia a oficiálne svedectvá spoločnosti Ferrari 250 GTO“. a „umelecké zásluhy“ nebolo pre taliansky súd žiaduce premýšľať o tom, že klasický Ferrari 250 GTO bude „skutočnou ikonou automobilu“.

Pokiaľ ide o svätý grál klasických automobilov, v rokoch 1962 až 1964 sa vyrobilo iba 36 modelov Ferrari 250 GTO. Zatiaľ čo všetci exemplári prežili, každý má svoj vlastný pôvod a históriu. Trh s klasickými automobilmi, najhorúcejšia alternatívna investícia do majetku podľa správy Knight Frank Wealth Report, môže byť mimoriadne lukratívny, keď sa predajcovia klasických automobilov pokúšajú reprodukovať 250 GTO pomocou kanibalizovania častí a karosérie, pričom vytvárajú „Frankencar“ - prax endemickú pre ročník trhu Rolex. ak sa predajcovia hodiniek pokúsia vytvoriť cennejší model z iných historických častí. Táto prax však nie je ojedinelá pre spoločnosti Ferrari, utrpela aj klasická značka Jaguars, Alfa Romeos a ďalšie dlhodobé staršie značky.

Súvisiace Články