Rozhovor: André Hoek pre návrh Hoeka
"Zo všetkých prvkov, ktoré idú do správnej jachty, by nikdy nemala byť ohrozená krása." (Arthur Beiser, „Správna jachta“). André Hoek túto knihu prečítal a vzal ju k srdcu.
Keď vyhrám Mark Six, prvá osoba, ktorej sa chystám zavolať, nie je môj maklér. Pravdepodobne to bude André Hoek - určite najplodnejší „moderný klasický“ dizajnér jácht na svete. Hoek zdokonalil šťastné umenie kombinovania vynikajúcich línií a štýlu klasickej jachty s moderným a efektívnym tvarom podvodného trupu, ktorý bol vyrobený za pomoci mnohých veľmi šikovných počítačových analýz. Výsledky nie sú nič moc veľkolepé: tento usmievajúci sa Holanďan nedokázal nakresliť zlú čiaru, keby sa o to pokúsil.
Hoek začal tradičnými loďami, holandskými skutsjes, lemsteraaken, hoogarsen a schokkers, ktoré ich „optimalizovali“ na pretekárske účely. Tieto komerčné plachetnice, pôvodne používané na obchodné a rybárske lode, sa prestali používať nejaký čas po druhej svetovej vojne, namiesto toho sa stali populárnymi ako rodinné výletné lode. Ako všetci vieme, poškriabajte krížnik a pod ním nájdete pretekára a veľmi skoro sa kríženci pretekali navzájom a skôr chcel niekto prísť na to, ako vyrobiť to, čo považovali za veľmi peknú loď - a oni sú určite nezvyčajné - choďte len o niečo rýchlejšie. Holandské závesné lode boli priestrannými pobrežnými nákladnými loďami a boli skonštruované tak, aby jazdili rýchlo - pretože rýchlosť je dobrá pre obchod, najmä keď sa ponáhľate s úlovkom rýb na trh. Boli širokospektrálni a plytké, odvodzovali svoju stabilitu skôr z ich tvaru než z kýlu. Rodina André Hoeka jednu z nich vlastnila a pretekala.
„V sedemdesiatych rokoch sme mali porovnateľné primitívne matematické modelovanie. Mali sme veľmi jednoduchý program na predpovedanie rýchlosti (VPP) a počítače, ktoré mali menej numerického výkonu ako dnešná priemerná kalkulačka. Ukázalo sa, že súpravy Gaff, plošiny na prepichovanie povrchov a zložité tvary trupu bolo ťažké opísať, mali sme však veľa úspechov - presunuli sme stĺp dozadu, aby sme dostali väčší predný trojuholník, zväčšili sme výšku súpravy a niekedy sme dokonca pridal záťaž. Vedeli sme, že výpočty fungujú, keď optimalizované lode šli rýchlejšie a začali vyhrávať na vode. “ A odtiaľ to bol len skok, skok a námestie na navrhovanie „nových tradičných“ lodí, ktoré išli rýchlejšie.
Hoek ukončil štúdium námornej architektúry v roku 1980, ale európsky svet dizajnérstva jácht nebol najatý, takže Hoek začal pracovať s C&C Yachts v Kanade a potom strávil čas so spoločnosťou ITC, spoločnosťou špecializujúcou sa na ťažkú prepravu, predtým, ako sa pustil do MBA.
„Vedel som však, že naozaj chcem navrhovať lode, a pochopil som, že navrhovanie lodí a prevádzkovanie obchodných lodí sú dve úplne odlišné veci. A vedel som, že sa musím učiť o predaji a marketingu. “ Najviac zo všetkého bolo, že Hoek to zistil neskôr, keď MBA mu dal slovnú zásobu a porozumenie, aby efektívne komunikoval s ľuďmi, ktorí sa stali jeho klientmi - vysokovýkonnými obchodníkmi a priemyselnými kapitánmi.
„Ľudia zistili, že už nie som„ plne zamestnaný “a začali mi ponúkať provízie.“ Hoek Design bol založený v roku 1986 a čoskoro boli v kancelárii ďalší štyria návrhári. V roku 1987 projektová kancelária uviedla na trh prvý retro-klasický oceánsky dizajn Joss postavený v spolupráci s majiteľom, ktorý predtým vlastnil tradičný holandský lemsteraak a teraz chcel stredne výtlačnú jachtu, ktorá by mohla pohodlne plávať na mori. Joss sa stal štandardným nositeľom prístupu Hoek Design, ktorý kombinuje klasický vzhľad nad vodou s modernou technológiou nižšie: skutočne veľmi moderný, s oceľovým trupom, krídlovým kýlom, rýľovým kormidlom a výkonnou plošinou. Joss bol okamžitý pocit a obrovský úspech.
V roku 1994 neskoro Michael Peacock, bývalý kapitán tímu pohára britských admirálov, požiadal Hoeka, aby postavil loď, ktorá bola vypustená ako Truly Classic (neskôr Zephyr, teraz s názvom Savy). Loď začala s objemom podnikania, ktoré Hoek nikdy neočakával: Bola vytvorená celá séria návrhov, ktoré kombinovali eleganciu tridsiatych rokov s modernými konfiguráciami podvodného trupu a boli postavené v „polosérii“, čo znamená, že klienti mohli založiť novú jachtu. na existujúcej osvedčenej konštrukcii trupu, kde už bola vykonaná väčšina rozhodnutí o návrhu, a potom prispôsobte rozloženie interiéru a paluby, ponor a vetroň. „Skutočne klasický“ sa stal značkou úplne sám, s návrhmi vytvorenými pre celý rad jácht - 56 ', 65', 75 ', 90' a 102 '. K dnešnému dňu bolo postavených viac ako 30 skutočných klasík a ich reputácia vzhľadu, výkonu a kvality navždy dokázala reputáciu spoločnosti Hoek Design.
V súčasnosti je na vode viac ako 200 lodí navrhnutých v Hoek, od 33 'do 180' ', s najnovším štartom, Wisp, potešenie z očí celkovo o 157'. Najnovší projekt na rysovacej doske je značný 262 stôp. Predstavil si niekedy André Hoek, že bude navrhovať lode tejto veľkosti? "Nikdy som si nepredstavoval, že navrhneme a uvedieme na trh viac ako 200 lodí!" hovorí skôr nenápadne.
Hoek rýchlo zdôrazňuje, že použitie výkonných moderných nástrojov počítačového dizajnu, ako je CFD (Computational Fluid Dynamics), neznamená, že „máme na to všetky odpovede a dokážeme z lode vytiahnuť novú loď. Jedna z našich najnovších lodí, Elfje, bola výsledkom päťmesačného procesu navrhovania, keď sme ďalej vylepšovali podvodné vedenia a to, čo sme potom mohli v interiéri ubytovať. Vždy existuje nová technológia na vyšetrovanie - najmä kýly. Elfje má zdvíhací kýl a v súčasnosti pracujeme na návrhu s klopným kýlom, pričom trup by mal byť postavený všetko z uhlíkových vlákien. ““
Pokiaľ ide o veľké člny - superyachty -, mnohí návrhári podľahli pokušeniu pridať ďalšie a ďalšie paluby k postupne väčším lodiam. Hoek Designs sa „vždy snažili udržať vzhľad. Ak chceš Bentleyho, prečo sa porozprávať s Astonom Martinom? “ Ak nechcete, aby loď, ktorá vyzerá ako „klasika Hoek“, prečo prišla k spoločnosti Hoek Design?
Tu je ďalší riadok od spoločnosti Arthur Beiser: „Návrhári jácht by mali byť muži citlivosti a ducha - prvá kvalita, ktorá zabezpečí, že všetko, čo robia, bude prejavovať milosť a druhá, aby zaistili, že nedovolia háčkam majiteľa alebo závodnej formule skresliť ich vízie. " André Hoek sa usmieva. „Klienti nás občas tlačili do kúta, ktorý sa nám nepáčil a odolali sme.“ Takže, veľa ducha.
Okrem citlivosti a ducha ich dizajnéra majú lode André Hoek aj vyznamenanie, že si udržiavajú svoju hodnotu na zriedkavom sekundárnom trhu. „Pred niekoľkými rokmi sme na žiadosť našej existujúcej klientely spustili sprostredkovanie obchodu pre naše vlastné lode. V niektorých prípadoch predávali za cenu vyššiu, ako pôvodne stála. „Dôvod je jednoduchý,“ hovorí André. „Pokiaľ ide o„ moderné “lode, budúci rok prinesie ďalší nový štýl alebo vlastnosť, ktorá vyzerá dobre, aby vzbudila dopyt - ale dizajn Hoek bude stále krásnou loďou o desať alebo dvadsať rokov.“ Je to súčasť nadčasovosti skutočnej klasiky a náš slovník opisuje výraz „klasika“ ako „jednoduchého, elegantného, štýlu, ktorý sa príliš nemení v móde.“
Príbeh Kredity
Text a portrét od Guy Nowell, redaktor vo veľkom štýle jácht
Tento článok bol pôvodne publikovaný v Yacht Style
