Pekingská autosalón fúka horúco a studene

Celosvetový automobilový priemysel práve prechádza jazdou na horských dráhach, pričom na mnohých trhoch dosahuje vrchol predaja, ale mnohí z najväčších hráčov sa ocitli v škandáloch. Keď sa Pekingská autosalón otvorí 24. apríla, priemysel čelí vytrvalejším správam a bujným prielomom. Podľa poradenskej spoločnosti McKinsey sa predpokladá, že v nasledujúcich piatich rokoch rast automobilového predaja v Číne vzrastie len o päť percent ročne. Čína je svetovým automobilovým trhom číslo jedna, takže ak sa veci vytrhnú, ako tvrdí McKinsey, bude to veľa bolesti.

Svetlý bod je však naznačený na obrázku, ktorý sme použili vyššie. Je to nový koncepčný automobil od LeSee, automobilovej divízie čínskej technickej firmy LeEco, a je vybavený pôsobivými špičkovými ponukami, vrátane jednodielnej presklenej strechy, od čelného skla po zadné sklo. BBC tvrdí, že robí model Tesla Model S „úplne obyčajným“. Predtým, ako sa vrátime do záhuby a poníženia, ďalšou zaujímavou správou je, že LeEco je hlavným investorom podporujúcim spoločnosť Faraday Future, ktorú založili USA, o ktorej sme tu informovali.

„Po rokoch dvojciferného rastu sa čínsky automobilový trh spomaľuje. Chladiace hospodárstvo je jedným z primárnych faktorov pri spomaľovaní toho, čo zostáva na najväčšom svetovom trhu s automobilmi, “uviedol McKinsey.

Domáci a medzinárodní výrobcovia automobilov čelia stále väčšej konkurencii spotrebiteľov, ktorých preferencie sa stali „praktickejšími“.

Protikorupčná kampaň pod vedením prezidenta Xi Jinpinga znížila atraktivitu luxusných automobilov a dodala, že „značný počet“ spotrebiteľov verí, že dokážu splniť svoje dopravné potreby prostredníctvom prenájmu, spoluvlastníctva alebo prenájmu vozidiel.

"Neexistujú žiadne známky dynamiky," uviedol Michael Dunne, generálny riaditeľ a stratég spoločnosti Dunne Automotive v Hongkongu. Konkurencia rastie a „čínsky ziskový stroj spomaľuje“, uviedol.

Konkurencia v súvislosti s podielom na trhu sa stala intenzívnejšou, pretože čínski výrobcovia automobilov zlepšili svoje ponuky, najmä v prudko rastúcom segmente SUV, kde tržby v prvom štvrťroku 2016 vzrástli o viac ako 50 percent, pretože spotrebitelia sa rozhodli pre väčšie autá na domácich účesoch.

Namrita Chow, hlavná čínska analytička IHS pre automobilový priemysel, uviedla, že medzinárodní výrobcovia už nemôžu „prehliadať čínske značky a tvrdiť, že nemajú, čo to znamená byť konkurentom. Tieto dni sú preč. “

LeEco je skutočne príkladom toho, čo čínske firmy predkladajú alebo v každom prípade sľubujú. LeEco a Aston Martin oznámili február partnerstva, ktoré umožní britskej automobilke vybudovať si vlastnú plne elektrickú jazdu, pravdepodobne na základe limuzíny Rapide.

Ak nič iné, to dokazuje, že obavy zo spomalenia sú do istej miery vyvážené príležitosťami, ktoré vytvorilo rýchlo sa meniace odvetvie, uviedli analytici.

Prezident GM Čína Matt Tsien začiatkom tohto roka povedal, že globálny gigant „očakáva, že sa automobilový priemysel v priebehu nasledujúcich piatich až desiatich rokov zmení viac ako v posledných 50 rokoch“.

Prezident spoločnosti General Motors Dan Ammann poukázal na „nevyhnutný pochod smerom k autonómnym vozidlám“ ako na príležitosť a uviedol: „Myslíme si, že vozidlá s vlastným pohonom majú schopnosť výrazne zvýšiť bezpečnosť ciest“.

Viac ako polovica z 3 500 spotrebiteľov oslovených spoločnosťou McKinsey chcela vylepšiť svoje autá a spoluautor správy Paul Gao povedal agentúre AFP: „Rast je stále solídny. Päť percent z veľkej základne stále robí z Číny veľmi atraktívny trh. “

Tento príbeh bol napísaný interne na základe správy AFP a rôznych správ, vrátane citovanej správy BBC. Obrázok je z AFP.